Vetaif.ru

Авто журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Спорт сиденья своими руками

Как комплексно доработать передние сиденья автомобиля

В зависимости от модели автомобиля и его комплектации сиденье водителя и переднего пассажира могут иметь или не иметь необходимые регулировки (по высоте, по углу наклона подушки, поясничный подпор и пр.). Следовательно, не все водители чувствуют себя одинаково комфортно. А вы знали, что сиденья можно доработать своими руками?

Делаем новое сиденье с нуля

Допустим, вы хотите сделать сиденье для своего мотопроекта, который вот-вот сорвется в путь с новым тюнингованным двигателем, классным прямотоком, посверкивая хромированными дисками. Найти банальное сиденье на мотоцикл можно в магазинах, у дилеров или на разборках снять с донора.

В нашем случае, мы не хотели ставить стоковое сиденье, а планировали сделать сиденье под «эгоиста» на одного человека. За время работы нашлось уйма вариантов для развития событий под разные условия, умения и желаемый результат.

Этапы работы:

Выбор спортивных сидений для автомобиля. В чем отличия?

Выбор сидений для автомобиля — процедура индивидуальная. Поговорим, какие спортивные сиденья предлагает авторынок и в чем их отличия?

Штатные изделия, устанавливаемые на конвейере, являются плодом компромисса между требованиями эргономики и безопасности и стремлением к минимальной стоимости. Их конструкция рассчитана на усредненного водителя с усредненным телосложением. В специализированных авто магазинах можно приобрести сиденья трех основных типов: гоночные, спортивные и повышенной комфортности.

Гоночные сиденья для машины

Гоночные сиденья используются в профессиональном автоспорте и рассчитаны на высокие нагрузки. Их особенность — единый корпус, не делящийся на спинку и подушку, изготовленный из высокопрочного стеклопластика или композита. Благодаря этому раз и навсегда задан оптимальный угол между опорой бедер и опорой спины. Покупатель может выбрать сиденье одного из трех основных типоразмеров (5, 50 и 95 перцентилей), а дальнейшая индивидуальная подгонка осуществляется вставными элементами.

Гоночные сиденья украсят салон, однако не стоит забывать, что с ними процесс посадки-высадки превращается в сложную процедуру, а о комфорте придется забыть. Жесткая конструкция, обеспечивающая фиксированную, наиболее рациональную для точного и надежного управления автомобилем посадку за рулем, покрыта лишь тоненьким пенополиуретановым слоем и отчетливо передает на тело водителя вибрацию от любой неровности дороги.

Спортивные сиденья для машины

Спортивные сиденья внешне похожи на гоночные, но имеют привычную регулировку наклона спинки. Они отлично подходят для любительского автоспорта и для энергичных водителей, для которых важны точность управления автомобилем и безопасность.

Этому способствует развитая поддержка спины и бедер, а в некоторых конструкциях и специальные упоры для плеч. Тут все ясно: чем удобнее сидит человек, тем лучше он может сконцентрироваться на езде и точнее реагировать, но и комфорта ждать не стоит. “Безальтернативная”, фиксированная посадка и плотно подогнанные 4-точечные ремни безопасности понравятся далеко не всем.

Сидения повышенной комфортности

Это образцовые сиденья для обычного водителя — как с точки зрения эргономики, так и с точки зрения комфорта. Внешне они почти такие же, как штатные, но обеспечивают широкий набор регулировок и лучшую фиксацию тела водителя в поворотах. В отличие от гоночных и спортивных сидений гораздо меньше затрудняют процедуру посадки-высадки, но для автоспорта приспособлены гораздо меньше (только для любительских “покатушек”).

Данный тип сидений подойдет большинству автолюбителей. С ними преобразиться внешний вид салона, за счет более развитой боковой поддержки и продуманной эргономики они лучше «держат» тело в крутых поворотах в отличии от штатных кресел, они комфортны и не дорого стоят.

Как сделать своими руками

Изготовление кресла не отличается сложностью, однако нужно учитывать все особенности моделей для лодки. Стоит запастись необходимыми материалами и инструментами, снять мерки, подготовить чертеж и приступить к работе. Важно иметь в виду, что можно использовать различные конструкции креплений для монтажа в зависимости от модели изделия.

Создание чертежа

Чертеж поможет не ошибиться с размерами и сделать кресло необходимой формы точно под размеры лодки. Для нижней части сидения следует замерить расстояние между двумя баллонами в надутом состоянии. Для создания чертежа необходимо подготовить:

  • карандаш;
  • линейку;
  • измерительную ленту;
  • большой отрезок бумаги (сидение следует чертить в натуральную величину).

На различных тематических форумах можно найти готовые выкройки кресел, рассчитанные под разные габариты лодок. В этом случае чертеж можно не распечатывать, а просто перенести на бумагу в реальном размере.

Необходимые материалы и инструменты

Для изготовления сидения с жестким каркасом и мягким верхом понадобятся:

  • готовый чертеж;
  • материалы для каркаса – ДСП или доски;
  • лак;
  • шлифовка или наждачная бумага;
  • прочная ткань – идеально подойдет ПВХ (от 850 грамм до 1100 грамм на квадратный метр);
  • поролон;
  • ножницы;
  • иголка, прочная нить;
  • клей или герметик;
  • крепежи;
  • гвозди или скобы;
  • поворотный механизм.

Поворотный механизм возможно приобрести в специализированном отделе либо изготовить самостоятельно.

Пошаговая инструкция

После подготовки чертежа и инструментов можно приступать к основному этапу изготовления. Чтобы сделать своими руками кресло для лодки ПВХ, необходимо:

  1. Вырезать по контуру детали чертежа.
  2. Отпилить от досок (ДСП) заготовки для каркаса: сидение и спинку.
  3. Собрать и закрепить каркас с помощью гвоздей и крепежей.
  4. Поверхность рекомендуется как следует зашкурить, а затем обработать лаком. Дать изделию просохнуть.
  5. Обтянуть каркас тканью. Лучше сделать это в два слоя, а в пространство между ними положить поролон. Чтобы он не съезжал, а также не сминался во время эксплуатации, необходимо закрепить мягкую прослойку внутри при помощи клея.
  6. Стянуть края обшивки, сметать двойным швом, постараться делать их герметичными. При необходимости следует использовать специальные средства, к примеру, профессиональный клей.
  7. Чтобы ткань не съезжала с каркаса, рекомендуется закрепить ее по периметру гвоздиками или скобами.
Читать еще:  Запах паленого масла в салоне

Изделие готово к завершающему этапу. Как правило, изготовление кресла по вышеописанному алгоритму занимает несколько дней. Большая часть времени при этом уходит на сушку дерева после обработки лаком.

Распространённые ошибки

Отдельно стоит акцентировать внимание на нескольких ошибках, которые чаще всего допускают новички.

Ошибки обычно заключаются в следующей:

  • Неправильно проводится выкройка. Отсюда по цепочке уже не получается всё остальное.
  • При изготовлении чехлов применяется обычная бытовая швейная машинка. Увы, бытовые модели не могут справиться с плотными материалами, либо делают швы сомнительной прочности. Здесь нужна только профессиональная машинка.
  • Неправильно подбирается клей. Ещё одна распространённая ошибка. Помимо прочности, состав должен обладать температурной стойкостью.
  • Вся работа выполняется без предварительного демонтажа кресел. Сделать качественно чехлы, не сняв при этом сиденья, практически невозможно.

Изготовив новые чехлы, можно существенно изменить внешний вид своей машины. Вы не ограничены в плане дизайна или расцветки, поскольку современные материалы позволяют сделать любое решение реальностью.

Работайте аккуратно и последовательно выполняйте все необходимые процедуры. Учитывайте ошибки других автомобилистов и старайтесь их не повторять.

Преимущества перетяжки автомобильных сидений в ателье

Если обновить сидения необходимо в сжатые сроки и денежный вопрос не имеет решающего значения, то лучше всего обратиться в специализированное швейное ателье.

Среди основных достоинств перетяжки сидений в мастерской будут:

  • выполнение работы квалифицированными специалистами с многолетним опытом,
  • использование проверенных качественных материалов,
  • выбор предпочтительного варианта,
  • предоставление гарантии на услугу,
  • минимальные сроки выполнения перетяжки.

Но все эти плюсы проведения перетяжки в мастерской могут быть сведены к нулю из-за высокой стоимости услуги, которая может оказаться не по карману простому автолюбителю.

В общем ситуация такая, после 40 минут езды начинаю ёрзать, т.к. очень не удобно сидеть, и это при условии что стоит лифт сидения с ортопедич.хренью под поясницу.
И тут я понял — что вся проблема в том, что сиденье короткое — на чем сидишь. Рост у меня 184 см., и седенье получается подомной на пол бедра, а дальше ноги на весу!
Вопрос — от какой европейской тойоты можно воткнуть? Кто сталкивался?
В отзывах читал мноие жалуются на эту беду.

может у тебя просто вниз завалено сиденье? тоесть если посмотреть с боку на сидушку, куда опой садишься, то она имеет наклон вниз к педалям? Отрегулируй наоборот, подними кончик сиденья, а ту часть, которая у спинки, опусти ))). А так то первый раз слышу про неудобные сиденья, у меня 186 рост и ништяк, у кориша 192, на кресте гонял, тоже ништяк было.
А может у тебя не маркообразная тачка чувак? :))))

Последний раз редактировалось igor_24; 31.03.2011 в 14:43 .

Я думаю нужно от БМВ пятой серии корячить, в них удобные сидухи и боковая поддержка по лучше будет!

На Тиане как у стоматолога подушка под ноги выезжает. Поиши на разборках.

а подойдет. Я просто еще в само крепление сиденья не лазил, они жа наверное разные у всех?

Хз я ездил в Саратов несколько раз, рост 0,00183км, ехать примерно 11ч, ну че че, а ноги там мало чувствуешь, больше опа устает сидеть))

Просто у товарища ниссан стейжа, к нему садишся — прям сидуха почти под колени, и прям ноги на расслабоне, а у меня как на скамейке.

Марк 2 1999 г.в. 2.0. beems, гранд.

не может быть в марке как на скамейке. у меня рост также 185 устает попа от дальних поездок , но никак не ноги

да я и не писал что ноги устают, больше даже поясница устает. я тут пару дней на зад на отзыв наткнулся, чел в отзыве писал что мучается с этим, и тут меня осенило!
Просто мало кто внимание обращает.

я думаю, что вся проблема в правильности посадки, т.е. позе!
1. водитель должен сидеть за рулём прямо, а не лежать на отъехавшей до у пора сидушке, да так что руки до руля с трудом достают
2. само сидение не должно оказывать ни какого давления на бедро, чем сильнее давит тем быстрее устают ноги и т.д.
3. в правильной посадке ноги немного согнуты, в бедро ничто не давит, руки на руле немного согнуты (в верхней точке руля руки прямые), и никакого облакачивания левой рукой на подлокотник, очень многие так ездят, и тогда ничто не будет уставать, проверено.

когда стоишь в пробке пару часов, к выше перечисленным пунктам добавляется еще 10-ок! ))))))) бывает на подлокотник не только опираешся, но и прикладываешся ))))))

Занятно. надо будет попробовать) А то привык облакачиваться на подлокотник, и из-за кривой позы устаю. Хотя и 2 руками за руль не могу держаться. Просто дикий дискомфорт из-за этого.

В Чайзере при росте 192см не испытываю никакой усталости ни ног ни пояснице

видел на фотках Чейзеровские сиденья — такие полосатые (серо-черные) — они даже на вид длиннее моих.

Читать еще:  Лед фары на алиэкспресс

Косяки. Хвалебные оды Маркообразным давно не новая тема, их любители, коим и я, без сомнения, являюсь, как правило слова плохого не о них не скажут, хотя всё же позволю это себе. Темы форумов вроде «недостатки наших машин», либо становятся откровенным флудом, либо ограничиваются «вода в бачке замерзает».
Однако оговорюсь, что есть минусы – это конструктивные недоработки производителя, и скажем задний привод или кузов седан таковыми не являются, как и наличие/отсутствие чего либо в комплектации. Что я выделил для себя:
1. Смотрим снизу на Марк, и так, поперечная балка есть, достаточно мощная. Но перед (!) ней на точно той же высоте картер двигателя, а сразу после неё, картер коробки – вот он то, имеет наибольшие шансы попасть под удар, т.к. даже ниже картера двигателя. Понятно не джип, но опустить балку/поднять картер, по моему, техническая возможность у разработчиков имелась.
2. Доступ к масляному фильтру на 1G – издевательство, в волге и то проще снять.
3. Зимой Марковник носит по дороге, да, это драйв, кайф и т.д. Но управляемость явно не эталонная, хотя для многих это +.
4. Тонкий Ме кузова, на 100х кузовах точно, мнутся очень здорово, в отличие от более ранних моделей. Помню знакомый на 90м таранул «черностой». Подушки, фары, бампер, капот домиком…, а у «черностоя» помятый номерной знак и расписка «претензий нет».
5. Мало места сзади, особенно в 90х – ну что ж, красоте свои жертвы, но размеры то нифига не маленькие.
6. Слабые тормоза на 2х литровых машинах, не на этот вес они эффективны, причем это не только субъективизм, если поставить рядом тормозные диски от Марка и старого Ипсума (3S), то марковский выглядит детской игрушкой, что за тупая экономия малопонятно.
7. Обшивка дверей боится воды.
8. Аэродинамика. Заднее стекло без метлы зимой гребет на себя снег аки хэтч пузатый, боковой ветер на трассе создает «турбинный» вой в районе зеркал/передней стойки.
9. Дурацкая конструкция штатных брызговиков, которые постоянно трескаются, ломаются, отгибаются и висят как уши Спаниэля. (На каждом 2ом 100м Маркообразном правый передний поломан)
10. Передние сиденья – под японцев, короткая подушка, низкая спинка.

Вот в этом отзыве владельца углядел! )))

ну вы же понимаете, что для пробок эти правила не применимы?
как и держаться за руль двумя руками совсем не обязательно.
попробуйте, кто часто мотается на приличные расстояния, сначала будет дико не удобно (особенно после позы «руку на подлокотнике») но когда привыкнешь, просто почувствуешь большую разницу в ощущениях.
И так для информации, проезжал 800 километров почти без остановки (3 минуты на пописить не остановка) и нормально себя чувствовал, огурцом

Нужен ли чехол на седло велосипеда

Чехол нужен, чтобы закрыть старое седло, придать ему более свежий вид. Как вариант, это сшить велочехол из непромокаемого материала, чтобы седло оставалось сухим, во время дождя. Как видите, чехол для седла в некоторых случаях всё же нужен. При наличии чехла:

  • Продлевается срок службы сиденья;
  • Это защита от ненужных механических повреждений;
  • Чехол предохранит от загрязнений и деформаций, вызванной лишней влажностью;

Сегодня можно приобрести любые чехлы на седло велосипеда. Основное назначение, как вы поняли, это выполнение защитных функций. Чехлы обычно делают из специальных водоотталкивающих, и пыленепроницаемых материалов. Такие чехлы укроют велосиденье от дождя, снега, пыли. Более функциональными считаются изделия, предназначенные для езды.( Это мягкие чехлы с гелевыми вставками или другим мягким материалом). Они имеют те же свойства, и придают комфортность ездоку.

Чехол для седла велосипеда можно сшить и в домашних условиях

Детское сиденье своими руками

Опубликовано: 2010-02-14 18:13:04

(рекомендуем также ознакомиться со статьёй Антона Чубченко В поход с ребёнком — прим. ред.)

Предисловие

Этой статьи могло и не быть, если бы не одно неприятное происшествие, случившееся в прошлом году. В одну из весенних ночей были украдены сразу 3 наших велосипеда: мой «Турист », «Спутник » жены и «Кама » старшего сына. Случилось это в самом начале сезона, поэтому пришлось срочно брать кредит на покупку двух велосипедов и перебирать старенький «Салют ». Транспортом мы себя обеспечили, но появилась другая проблема. Вместе с «Туристом » в неизвестном направлении сгинуло и детское сиденье младшего сына (заводского изготовления, если кто помнит — были раньше в продаже этакие плоские коричневые табуреточки с подножками). А так как из рюкзачка, в котором катался во младенчестве, сынуля давно вырос и дома оставаться категорически не желал, то появилась острая необходимость в решении и этой проблемы. Была изучена статья Антона Чубченко В поход с ребёнком . Вариант с покупкой сиденья был отвергнут после обхода нескольких веломагазинов по причине их довольно высокой (для нашего семейного бюджета, изрядно подорванного незапланированным кредитом) стоимостью. Да и в основном предлагались варианты с креплением на багажник, а мне хотелось сажать ребенка на раму. После некоторого раздумья было решено попробовать соорудить сиденье своими силами.

Начало

Итак, переходим непосредственно к изготовлению. Нам понадобится несколько свободных вечеров, а также нехитрый инструмент: ножницы по металлу, напильник, тиски, ножовка по металлу (или «болгарка », которой у меня не было), электродрель со сверлами, набор гаечных ключей и отвертка. За основу будущего сиденья у меня было взято седло с рамы выброшенного кем-то детского велосипеда. Собственно даже не седло, а его основание. Поролон и обшивка были полностью заменены (отдельная благодарность моей супруге за аккуратный пошив). Использовать готовое седло выгодно тем, что на его ушках уже есть риски, исключающие проворачивание в продольной плоскости. Но, может быть, вы захотите изготовить все самостоятельно — решать вам.

Читать еще:  Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор как определить

Рекомендации

Настоятельно рекомендую все работы производить не на раме велосипеда, а на трубе равного (или почти равного — особой точности тут не требуется) с ней диаметра. В любом случае, никакие претензии в отношении исцарапанных велосипедов, порванных тросов и тому подобное не принимаются — все на ваш риск. Я не буду приводить здесь чертежей с точными размерами. Во-первых, рамы у всех моделей разного диаметра, а во-вторых, я свое сиденье делал «на глазок», без всяких чертежей, так как идеи приходили в голову по ходу дела.

Хомут

Следующий этап — изготовление хомута для крепления седла на раме. Я использовал стальной лист, толщиной около миллиметра. Толщина материала была взята такой для того, чтобы заготовку можно было резать ножницами и гнуть, но, в то же время, должна была обеспечиваться достаточная жесткость конструкции. Зажав в тиски ножницы по металлу, отрезаем полосу шириной 40 мм. Теперь необходимо согнуть заготовку по приведенному ниже рисунку.

Сначала потренируйтесь на полоске жести, а затем используйте ее в качестве шаблона. Жесть легко гнуть, да и переделать работу в случае неудачи гораздо проще. Смотрите только, чтобы между ушками хомута после затяжки осталось достаточно пространства для тросиков. Язычок хомута в идеале должен касаться противоположной стороны, то есть получается полный обхват трубы. Не забывайте удалять заусенцы с торцов. Этим вы убережете свои руки от порезов, а раму — от царапин. Далее сверлим отверстия под ось седла. Выбирайте диаметр сверла значительно больше диаметра оси — при сборке легче будет попасть в отверстия. Пробуем собрать нашу конструкцию. У меня ушки седла располагаются снаружи, а хомута — внутри. Прилагать большого усилия при затяжке гаек не нужно, иначе ушки будут гнуться. Нужно добиться, чтобы хомут не проворачивался на трубе. Погрешность в изготовлении хомута можно устранить, приклеив резиновую прокладку подходящей толщины на его внутреннюю поверхность. Я использовал старую «жигулевскую » камеру. Теперь замерьте расстояние между ушками хомута и изготовьте внутреннюю втулку произвольного диаметра (лишь бы надевалась на ось седла). Она не позволит ушкам сгибаться и обеспечит хорошую затяжку гаек. Ну вот, с самым сложным этапом мы справились.

Подножки

Теперь нужно сделать подножки. Я использовал дюралюминиевую трубку. Можно использовать и стальную, тогда конструкция будет более прочной. Опыт эксплуатации показывает, что и дюралюминия вполне достаточно, чтобы ребенок мог вставать на подножках, но незначительная деформация все-таки наблюдается. Для придания подножкам законченного вида на трубки натянуты покупные ручки руля (что -то около 5 рублей за штуку). Радует то, что этих ручек магазины предлагают в изобилии, как по форме, так и по цвету. Аккуратно молотком или с помощью тисков сплющиваем трубку с двух сторон, отступив от края на длину подножки с запасом в несколько сантиметров. Постарайтесь, чтобы в месте сгиба металл не треснул. Затем распиливаем ножовкой сплющенную часть пополам. Полученные заготовки обрезаем до нужного размера и сверлим по 2 отверстия под винты крепления. От стального листа отрезаем еще две полосы и сгибаем по трубе в виде буквы «омега ». На этом этапе точности абсолютно не требуется. Как видно на фото, у меня довольно значительное расстояние между частями хомута. Это просто потому, что мне не хватило длины отрезанной полосы. Вы же можете сделать так, чтоб зазор был минимальным. Тогда не нужно будет искать длинные винты для затяжки. Размечаем места под отверстия и сверлим их. На внутреннюю поверхность приклеиваем резину. Теперь можно собирать подножки.

Завершение

Осталось только покрасить наши детали в подходящий цвет и можно приступать к окончательной сборке. Осторожно разгибаем хомут седла и заводим его язычок под тросики. С тросами есть некоторые сложности: чтобы они не терлись об края, я подкладываю внутрь крепления стандартные резиновые ограничители, которые имеют свойство вылезать при работе троса. По-хорошему, лучше бы поставить на тросики оболочку, но у меня руки до этого так и не дошли. Сверху надеваем седло и вставляем ось, одновременно вставив внутрь втулку. Возможно, вначале это будет нелегко, но в дальнейшем вы приноровитесь — у меня вся операция по установке-снятию сиденья занимает считанные минуты. Наживляем гайки, выравниваем всю конструкцию и затягиваем соединения. Очень важно хорошо протянуть гайки, так как дети — народ непоседливый и любят поерзать в седле. Место крепления седла выберите самостоятельно так, чтобы коленки ребенка не упирались в руль, но и оставалось место, куда вы будете спрыгивать с седла при остановке. Ноги ребенка на подножках не должны задевать крыло переднего колеса при повороте. Ну, вот и все.

Удачных вам поездок!

Автор: Владимир Ананьев AKA Vlan

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector