Vetaif.ru

Авто журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снятие коленвала без снятия двигателя

Как снять коленвал не снимая двигатель

Порой на автомобиле требуется совсем небольшой ремонт, просто заменить вкладыши, но неужели для этого придется снимать мотор, искать таль или нескольких помощников для такой простой процедуры? Когда дело доходит до такой необходимости, поможет замена вкладышей не снимая двигатель. Этот простой вид ремонта не нуждается в большом количестве инструментов, но требует определенной сноровки, так что стоит сразу оценить свои навыки.

Внутри двигателя на коленвале вкладыши крепятся на усик, который и отвечает за фиксацию подшипника в постели двигателя, когда он запущен. А смазка на них подается через специальную канавку, недостаток смазки всегда привходит к появлению зацепок и заклиниванию. За счет таких вкладышей снижается время износа детали, потому они всегда должны работать на сто процентов, иначе — не избежать в скором времени капремонта. Однако во время поездки может обнаружиться:

  • Проворачивание вкладышей. Если крепежный усик выскочил со своего места (порой ввиду нехватки смазки), то он начинает проворачиваться. Из-за его проворота на шейке будут появляться задиры, ведущие к необходимости шлифования коленвала.
  • Люфт. Эту поломку легко услышать по стуку коленного вала. Как только вы услышите подозрительные постукивания, к ремонту следует преступать незамедлительно, при этом не нужно снимать с крепления мотор.

Как заменить вкладыши, не снимая двигатель?

Чтобы замена вкладышей прошла успешно, вовсе не обязательно демонтировать мотор. Если вас уверяют, что добраться до них, без снятия и вытаскивания движка из капота нереально, срочно меняйте автосервис. Но одно условие обязательно учитывайте — коленвал (КВ) не должен быть изношен. В противном случае без извлечения движка и полной разборки не обойтись!

Без демонтажа силового агрегата легче поменять шатунные вкладыши, сложнее — коренные. Для последнего случая надо ослабить крепления и отпустить коленвал на 10-15 см. Хотя есть и другой способ, перенятый нашими дедами ещё у судовых мотористов. Выталкиваются коренные подшипники скольжения с помощью мягкой заклёпки или болта, который вставляется в нужный проход для смазки и вращается по часовой стрелке. Главное — размер алюминиевой вставки должен быть чуть меньше отверстия и не царапать коленчатый вал.

После снятия полуколец следует в обязательном порядке оценить их состояние. Если видимых задиров и повреждений нет, можно обойтись простой заменой. Однако при сильной потрёпанности, шлифовка КВ обязательна. Поэтому придётся снимать его с креплений, а для этого — вытаскивать мотор.

Подробнее про оценку состояния:

Вопрос к мотористам: реально ли сменить коленвал через картер? Я вобщем-то проблемы не вижу, раскидал все уже. Только вот мне люди добрые говорят, не уложу я его в постели аккуратно. Типа, надо движок снимать и переворачивать.
Что скажете?

Правильно говорят! Заодно и кольца посмотришь.

Да я тоже поэтому вопросу не давно с матаристом говорил — итог двиг снимать.

Единственное преимущество если снять двигатель- можно работать на верстаке а не из ямы, или не занимать подьемник. В любом случае, как это делать, решает тот кто эту операцию выполняет, а не тот кто смотрит со стороны.

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5″, Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

А как можно «аккуратно» и «неаккуратно» уложить коленвал

больше секса, крепче руки будут. не тропись протягивать балты. а вообще, сам смотри 🙂

Думаю что не стоит жкспериментировать. ибо любое смещение вкладышей ведет к новому коленвалу. ИМХО снимать мотор.

а как вкладыши могут сместиться. там же замок!

ЗЫ я уже уложил КВ. собираю движок дальше. в прошлом году укладывал КВ в перевернутый двиг. сравнивая операции, скажу что отличия лишь в том, что гемора чуть больше — вал надо держать одной рукой, а другой наживлять болты крышки коренного подшипника
все прекрасно вращается от руки, все болты протянуты

хз хз. на жигах это было невозможно. да и не зачем ошибка слишьком дорога

А вот колечки, поршня это так и надо, не снимая.

Эхх, говорили же тут тебе знатные мотористы, нельзя кв снизу воткнуть, нет же, не послушался, уже обкатку проходишь. редиска.))))
ЗЫ. Маладэц!

а на j20a такое можно проделать?

Смещение может быть поразному там идут отверстие для смазки вкладышей и коналы, вслучаи проворачивания или неправельной укладки начинает плохо поступать масло или ваще не поступать что преведет. к северному зверьку.

Проще двигло скинуть, чем такие головняки. )))))))))

На Олимпиаде автомеханников победил бывший гинеколог, сумевший перебрать двигатель через выхлопную трубу :-))

Какой ролик ГРМ лучше

Сталкиваясь с необходимостью выбора ролика газораспределительного механизма, автовладельцы дискутируют на тему: что лучше выбрать – оригинал или аналог. Если одни водители утверждают, что следует остановиться исключительно на оригинальной запчасти, другие рекомендуют не переплачивать и найти качественный аналог.

Для упрощения выбора предлагаем ознакомиться с рейтингом лучших производителей роликов ГРМ

, которые есть на рынке:

INA. Торговая марка специализируется на производстве расходников для автомобилей. Концерн владеет 39 производственными мощностями в разных уголках мира. Продукция компании применяется в моделях от автоконцернов VW, Audi, Mercedes-Benz и характеризуется высоким качеством сборки. Процент брака минимальный, что позволяет бренду занимать лидирующую позицию во многих рейтингах. К достоинствам роликов INA относят прохождение жесткого контроля качества, широкий ассортимент товаров и долговечность. Единственный недостаток – вероятность покупки подделки, т.к. многие китайские производители пытаются скопировать успех оригиналов. Optimal. Фирма занимается выпуском большого количества роликов для ГРМ. С момента основания в 1992 году компания поставляет исключительно качественные комплектующие для двигателей, подвески и других узлов транспортных средств. Стремительное развитие бренда объясняется налаживанием сотрудничества с ведущими поставщиками и выработкой собственной стратегии производства. Компания продает готовые комплекты из ремня и роликов ГРМ. Температурный диапазон, при котором могут эксплуатироваться изделия, варьируется от -40 до +120°C. Преимущества натяжителей Optimal – широкий ассортимент продукции высокого качества, оптимальная ценовая политика и устойчивость к температурным перепадам. К отрицательным сторонам относят неодинаковую комплектацию. Koyo. Японский бренд начал свою деятельность в 1921 году. За несколько лет он сумел выйти в лидеры по объемам поставок комплектующих для авто. Изделия от этого производителя получают высокие оценки в различных рейтингах и положительные отзывы как от автовладельцев, так и от независимых экспертов. Сегодня фирма входит в состав корпорации JTEKT. Качество сборки натяжных роликов от Koyo сомнений не вызывает. При производстве продукции внедряются передовые технологии и материалы, что делает ее долговечной и надежной. SKF. Фирма была основана еще в далеком 1907 году. С тех пор она постоянно модернизирует свое производство, открывая филиалы в разных странах мира. В состав корпорации входит около 80 площадок и 150 фирм, а производственные мощности находятся в 32 странах мира, включая Российскую Федерацию. На всех предприятиях ведется строгий контроль качества и тщательный мониторинг на разных этапах, в том числе и анализ первичного сырья. С целью выявления подделок оригинальная продукция имеет маркировки с указанием бренда и страны производства. Эксперты положительно отзываются о роликах ГРМ от бренда SKF, объясняя это обширным выбором моделей, оптимальным соотношением цены и качества, а также надежностью. Изделия из ассортимента фирмы совместимы с отечественными автомобилями ВАЗ; Gates. Свою деятельность компания начала в 1911 году, а ее центральный офис размещался в Денвере (США). Через 6 лет с момента открытия концерна брат основателя Чарльза Гейтса разработал клиновидный ремень, который привнес революционные изменения в автомобильную промышленность. Кроме того, компания запатентовала зубчатый ремень (1946 год). Ремни ГРМ от Gates производятся с применением высокоточного оборудования из тщательно отобранного сырья, а ассортимент моделей постоянно расширяется. Недостатки касаются большого количества подделок; Trialli. Следующее место в рейтинге принадлежит итальянскому концерну Trialli, который был основан в результате слияния 6 организаций. За счет открытия филиалов в разных странах объемы продаж стремительно выросли. Бюро разработчиков постоянно усовершенствует производственный процесс, а все этапы выпуска комплектующих осуществляются под строгим наблюдением и геометрическим контролем. В качестве подтверждения о качестве продукции компания предлагает гарантийный талон. Ремни газораспределительных механизмов от Trialli отличаются невысокой ценой, бескомпромиссным качеством сборки и надежностью. При этом ассортимент моделей ограничен; DayCo

Читать еще:  Как продлить срок службы шин своими руками

С 1905 года компания производит качественные автомобильные комплектующие, которые привлекают внимание автовладельцев и экспертов со всего мира. Натяжители ремней от DayCo стоят недорого, обладают оптимальным качеством и представлены в большом разнообразии.

Ещё немного о фиксации

В автомобиле Хендай на кожухе сцепления имеется защитный чехол, закрывающий маховик и механизм сцепления от попадания воды и грязи. В открывшийся лючок можно увидеть «бублик» с помощью которого и мощной отвёртки можно зафиксировать коленчатый вал. Требуется только отыскать удобный упор между подрамником и блоком цилиндров.

Встречаются и весьма оригинальные способы фиксации. Так умельцы используют отрезок трубы диаметр которой должен быть таким, чтобы в нём свободно проходил торцовый ключ или головка по размерам болта крепления шкива. На трубе с одной стороны приваривается рычаг, а с другой через 120 градусов приварены штифты, которые вставляются в имеющиеся отверстия в шкиве и стопорят его от проворачивания. В трубу вставляют ключ и вдвоём с помощником отворачивают болт.

Замена подшипника коленчатого вала без снятия мотора

Страница 1 из 1[ Сообщений: 8 ]

Замена подшипника коленчатого вала без снятия мотора

Замена подшипника коленчатого вала без снятия мотора

БЕЗ МОРОКИ

Умельцы всегда держат в запасе какие-нибудь хитрости, с помощью которых можно в считанные минуты нетрадиционным способом починить или заменить деталь. Скажем, многим известно, сколько мороки потребует замена правого коренного подшипника коленвала. Если следовать всем пунктам инструкции по эксплуатации, то на эту операцию затратите минимум полдня: пока снимите двигатель с мотоцикла, пока его располовините… Потом, опять же, мотор в раму устанавливать – кошмар!

Все происходит гораздо проще, если знать… что ничего этого делать не надо – ни снимать, ни ставить, ни половинить. А как – научим. Возьмите обычный инструмент и в дополнение к нему узкое зубило, остро заточенный штырь или мощную отвертку.

1. Снимите правую крышку двигателя, открутите винты крепления статора генератора, снимите сам генератор и повесьте его на подножку водителя.

2. Выкрутите болт крепления ротора генератора с цапфы коленвала. Спрессовывать ротор тоже будем особым образом. Итак, в одной руке у вас киянка (впрочем, подойдет и медный молоток), а другая рука, оттягивая ротор, проворачивает его вместе с коленвалом. Достаточно двух-трех (если медный молоток, то не наотмашь) ударов киянки, и ротор спрессуется

3. Обычно правый подшипник коленвала выходит из строя из-за того, что через сальник подсасывается воздух, поэтому всегда вместе с подшипником меняйте и сальник. И не церемоньтесь при демонтаже со старым: пробивайте его острым концом штыря как можно ближе к наружному диаметру и просто выкорчевывайте из картера.

4. Удалите фигурную шайбу, слегка осадите в глубь картера подшипник. Специальными «утконосами» или обычным бородком подденьте и снимите стопорное кольцо подшипника.

5. Настал черед впервые использовать тонкое зубильце. Перерубите им сепаратор подшипника на каждом шарике, а затем, нанося удары между шариков, протолкните в глубь картера сепаратор

6. Теперь, когда шарики перемешались, сгруппируйте их в две одинаковые по количеству группы. А в промежутки между группами шариков вставьте два винта с обточенными на наждаке головками. Проверните головки винтов на 90°, и они встанут в распор на беговой дорожке между обоймами подшипника.

7. Импровизированным съемником может стать любая металлическая пластина, скажем, отвинченная от ворот сарая (своего, а не соседского) проушина для висячего замка. В ней должно быть два отверстия на расстоянии друг от друга, близком к диаметру окружности, описываемой шариками при вращении подшипника. Уприте пластину в торец коленвала, пропустив резьбовую часть болтов в отверстия, и накрутите на них гайки.

8. Закручивайте по очереди гайки до тех пор, пока подшипник не будет полностью выпрессован из картера.

9. Новый подшипник запрессовывайте в картер, нанося удары поочередно по обоймам. Используйте свечной ключ для ударов по внутренней обойме, а по внешней – трубу диаметром чуть меньше внешней обоймы.

10. Установите стопорное кольцо и фигурную шайбу. Возьмите новый сальник и смажьте его боковую поверхность консистентной смазкой – так его легче будет запрессовывать.

11. Без перекосов нацельте сальник в посадочное отверстие и запрессуйте его до упора. Для этого можно воспользоваться старым подшипником и свечником.

Вот так хитро можно в считанные минуты заменить коренной подшипник коленвала. Теперь этот способ не секрет для вас.

Внимание! Если у вас руки растут из *опы, то этот способ не для вас, лучше обратитесь в сервис по ремонту мототехники. Спасибо за внимание!

Замена вкладышей без снятия двигателя

Горит лампа давления, когда чуток нажимаешь газ, то она пропадает.
Поздравляю, кто что вам говорит про масляный фильтр, само масло, датчик, масляный насос и тп — бред.
Не знаю как можно так довести вкладыши, машина досталась мне уже с этой проблемой, а я забивал х8й, думал что может дело в генераторе и так отъездил месяцев 9. Двигатель не стучал, работал тихо, ехал.
Когда узнал, то очень сильно расстроился, думал снимать коробку и коленвал, а как всегда денег тратить много не хочется.
Решено было делать не снимая коленвала, не снимая пятого коренного вкладыша.

А тот который стоит на бугеле уж совсем легко.

Вариантов не было, ничего по коленвалу не делается, состояние коленвала в моем случае еще допустимо,
даже если у вас там линия на всю шейку, не парьтесь, ставьте новые, такого же размера.
Вкладыши что шатунные, что коренные у меня СТАНДАРТНЫЕ, то и ставите стандартные.

Принялся менять шатунные вкладыши, они меняются еще легче, уже замок у них смотрит в сторону генератора. Нижний выпадает, чтобы снять верхний нужно толкнуть цилиндр вверх, потом я спокойно снимал вкладыш длинной отверткой толкнув его или сжать его и он вылетит как пробка из под шампанского (если вы поняли куда давить) . Шейки на шатунах были идеальными, вкладыши нормальные, но менять их надо было обязательно, раз залез.

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Читать еще:  Постирал брелок от сигнализации что делать

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

  • слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
  • слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
  • недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

  • снять капот и аккумуляторную батарею;
  • слить масло и охлаждающую жидкость;
  • освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
  • далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
  • уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
  • после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
  • для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.


Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Несколько советов

Как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель? Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся, что такое вкладыши, и для чего их следует менять. Все знают, что для обеспечения длительной работы всех крутящихся деталей используются подшипники. Они могут быть самыми разными, в двигателе на коленчатом валу устанавливаются подшипники скольжения – вкладыши. Они представляют собой стальной лист определенной формы, который устанавливается в постель двигателя (коренные) или в нижние головки шатунов. Вкладыши имеют крепеж в виде усика, который позволяет избегать смещения подшипника во время работы. Также тут имеется специальная канавка или отверстие для подачи смазки. Внутренняя поверхность вкладыша имеет антифрикционное покрытие, которое значительно снижает уровень износа детали. Обратите внимание, что для различных моделей двигателей применяются разные покрытия, при подборе вкладышей для замены, обращайте внимание на этот фактор.

Меняют вкладыши по нескольким причинам, исходной является износ, а вот последствия могут быть разными:

  • Люфт вкладышей. При этом коленвал будет стучать. Рекомендуется в самые кратчайшие сроки произвести ремонт. В этом случае замена может производится даже без снятия и разбора двигателя;
  • Проворачивание вкладышей. В результате большого износа усик подшипника выскакивает из него, и его проворачивает вокруг шейки коленвала. Иногда, такое происходит при недостаточной смазке. Тут могут образовываться задиры на шейке, единственный вариант, снятие коленвала и его шлифовка.

    VESKO-TRANS.RU

    АвтоНовости / Обзоры / Тесты

    Как Поменять Коленвал Не Снимая Двигатель

    Как поменять переднюю прокладку коленчатый вал?

    Утечка в переднем коленчатом валу. одна из самых распространенных поломок, связанных с резиновыми деталями двигателя.
    Уплотнительные прокладки используются для герметизации точек выхода вала из корпуса. В случае коленчатого вала эти элементы установлены на выпускных отверстиях блока цилиндров.

    Расположение резиновых элементов на коленвале

    В конструкции силовых установок на коленчатых валах используются два сальника. спереди и сзади. Они оба предотвращают утечку масла из двигателя.
    Задний сальник установлен на конце вала, к которому прикручен маховик. Из-за того, что этот прицеп представлен в виде фланца, размер сальника довольно большой, со значительным слоем резины. Это обеспечивает долгий срок службы резинового элемента.

    Переднее масляное уплотнение расположено на конце вала, которое используется в качестве привода для систем силовой установки или вспомогательного оборудования или аксессуаров. Как поменять коленвал, не снимая двигатель? Вы можете снять коленчатый вал, не снимая двигатель. Замените главный вкладыш, не снимая первые три пары, а не двигатель. Так что прошло. Резиновый элемент расположен за приводной коробкой передач, который сидит на конце вала и закреплен ключом. Размер этой железы меньше заднего. И это влияет на ресурс элемента.

    Из-за утечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя, вызывая его загрязнение. Это также увеличивает потребление масла, которое необходимо периодически пополнять.
    Утечка особенно опасна для двигателей, в которых ременный привод синхронизирован. Жидкости на масляной основе отрицательно влияют на резиновые элементы. Прощай коленвал. Я сама не поняла кольца. Как будто они меняются, не снимая двигатель. Ремень может расколоться и сломаться после попадания масла, что особенно опасно, если двигатель «приклеен» (когда ремень ломается, поршни сталкиваются с клапанами).

    Причины утечки. Установить утечку

    Причиной утечки является то, что сальник согнут

    Читать еще:  H4 12v 100 90w p43t

    Сальник может протечь по нескольким причинам:

    1. Натуральная одежда. В предыдущих статьях он объяснял, как снять двигатель с ВАЗ 2109, не снимая коробку передач и не разбирая его дома. Независимо от того, насколько тщательно элементы коленчатого механизма (KSM) не были собраны, коленчатый вал вибрирует при вращении, что вызывает износ внутренней поверхности сальниковой коробки. Как поменять передние колодки на Kia Rio 2014 V.? Это очень просто, вам не нужно связываться. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу, и жир течет через щель;
    2. Потеря упругости. Это происходит из-за высыхания резины, она «заглушается», а плотность посадки уменьшается;
    3. Косой монтаж. Неправильная установка вызывает утечки, через которые течет смазочное масло;
    4. Резиновый элемент низкого качества устанавливается при замене пропитанной сальниковой коробки. На рынке много контрафактных деталей, и вероятность покупки дефектного продукта высока.

    Поскольку сальник расположен в месте, где проверка не очень удобна, о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильному загрязнению нижней части двигателя.
    Но стоит отметить, что масло может вытечь в других местах. из-под прокладки картера, масляного фильтра. Поэтому, прежде чем устранять утечку, необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового блока, чтобы определить точное место утечки.

    Это можно сделать на виадуке или смотровой яме, предварительно сняв защиту картера (если есть). Если из-за сильного загрязнения невозможно установить место утечки, очищается нижняя часть двигателя, а затем, после короткой поездки, все проверяется снова. Пыль будет прилипать к месту утечки, чтобы определить место утечки.

    Замена коленвала и полный ремонт. Vaz2110

    Замена коленчатого вала и полный ремонт. vaz2110.

    Осторожно и быстро снимите главные подшипники коленвала

    Как аккуратно и быстро взлетать коренные лайнеры.
    Как только масло просочится через поврежденное или изношенное сальник, вы можете приступить к замене. Обратите внимание, что хотя переднее уплотнение коленвала протекает чаще, чем заднее, его гораздо проще заменить.

    Технология замены для этого резиновый элемент он одинаков для любого двигателя, но сложность работы зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

    Алгоритм замены уплотнения коленчатого вала

    замещать переднее уплотнение коленвала Вам понадобится стандартный набор гаечных ключей, специальный инструмент (ключи для отвинчивания болта шкива коленвала), редуктор (для автомобиля с ременным приводом), исправления для установки нового. резиновый элемент.

    Видео: простой способ вытащить заполненную коробку

    Если мы возьмем машины, оснащенные ременными двигателями, технология замены будет следующей:

    1. Мы устанавливаем машину в яму и обездвиживаем ее.
    2. Мы предоставляем доступ к шкиву привода коленчатого вала, установленному на коленчатом валу.
    3. Снимите ремень для аксессуаров.
    4. Предоставляем доступ к ремню ГРМ.
    5. Установите ВМТ в соответствии с метками (на шестерне распределительного вала, шкиве коленчатого вала, маховике). Иногда автомобилисты и начинающие механики задаются вопросом, как заменить вкладыши коленвала, не снимая двигатель. Мы исправим в этой позиции.
    6. Снять крепежный болт шкива коленчатого вала. Проверьте маркировку еще раз.
    7. Ослабьте шкив ремня ГРМ.
    8. Снимите ремень.
    9. Затянуть коробку передач с коленвалом (осторожно, чтобы не потерять ключ). Это ни у кого нет стабилизатора на стойке для поло. Изменить себя. Работай как я. Как правило, передача снята вручную, но иногда требуется использование съемника.
    10. Тщательно очистите и очистите поверхность возле концевого выключателя коленвала.
    11. Протрите уплотнение отверткой или плоскогубцами. Мы делаем это осторожно, чтобы не повредить зону отдыха, так как даже самые маленькие царапины приведут к потере плотности и восстановлению утечки масла.
    12. Вытираем посадочные поверхности тканью.
    13. Смажьте новый сальник и установите его на место, следя за тем, чтобы края не загибались.
    14. Вставьте резиновый элемент до конца с помощью выпрямления (сечение трубы соответствующего диаметра).
    15. Мы собираем все назад, следуя соответствующим отметкам и правильному натяжению приводных ремней.

    Но это обычные технологии. Если брать каждый движок отдельно, то тут есть нюансы.

    Особенности замены на разные двигатели

    Видео: Утечка масла в переднем коленвале манжеты ВАЗ 2114 как сдача мягкая коробка!

    Например, если вы берете модели ВАЗ, начиная с 2108, оснащенные 8-клапанным распределительным механизмом, то замена их является самым простым способом. Не заменяйте коленчатый вал, поскольку он не снимает двигатель. Проблема может возникнуть только тогда, когда шкив ослаблен. Чтобы этого не произошло, вращение двигателя блокируется включением коробки передач и нажатием на тормоз.

    С 16-клапанными двигателями работать сложнее. Как поменять рулевую колонку на Ford Focus 2? Урок не легкий, скажу сразу. Но любой может сделать это, потому что тот, кто ходит, идет по дороге! Это связано с трудностью фиксации распределительного вала после пометки. Замените манжету и упаковку, не снимая коленвал и. Например, автомобили Renault Logan требуют специальной пластины блокировки вала и блокировки коленчатого вала.
    И вообще, чтобы получить доступ к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях, вам необходимо снять множество элементов с двигателя, в некоторых случаях вам также необходимо подключить одну сторону двигателя, снимая его сопротивление.

    Если взять двигатели, в которых привод синхронизирован, у них есть свои нюансы. С одной стороны, легче заменить протекающую манжету, которая течет по ним, так как вам не нужно разбирать привод синхронизации. Но с другой стороны, доступ к железу очень ограничен и его трудно заменить.
    Например, на ВАЗ-2107 заменить достаточно сальника Снимите приводной ремень и открутите шкив. А затем просто возьмите запечатанную манжету и установите новую.

    Но у этого автомобиля продольная схема двигателя. Хорошего дня! Как поменять главные гильзы, не снимая коленвал. Из-за этого между крышкой двигателя и радиатором остается очень мало места, и практически невозможно вставить прокладку без искажений.
    Поэтому для удобства эксплуатации лучше снять нижнюю крышку исполнительного механизма синхронизации. И это увеличивает сложность работы. Кроме того, под этим покрытием находится прокладка, которую необходимо заменить или хотя бы покрыть герметиком. с макс 2008 года. хочу поменять топливный фильтр, никто не знает где он. Они знают точнее, но не знают, как это сказать. Многие говорят, что в аквариуме трейдер рынка сказал, что только меняется. Однако вам не нужно будет устанавливать валы в соответствии с маркировкой после замены, так как механизм газораспределения не влияет на работу.

    В общем, перед тем, как приступить к работе на любом автомобиле, вы должны ознакомиться с особенностями заменителя и обязательно следовать технологии.

    defender1985 › Блог › Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.

    Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.

    Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.

    Тем не менее, все эти способы не универсальны, и нужно соображать “на месте” что лучше подойдет, и даже пробовать разные способы. При этом остается доля вероятности повреждения болта, механизма грм, других механизмов, рук и нервов либо инструмента.

    Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)

    Например: на АКПП не застопорить колено включением передачи и блокировки тормозов…

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector