Схема подключения генератора классика

Схема правильного подключения генератора ВАЗ-2107. Устройство генератора ВАЗ2107

В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может разниться. С годами добавлялись различные приборы в машине, потребление электроэнергии увеличивалось. Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимум радиоприемник или (в очень редких случаях) кассетный магнитофон, то в наше время список дополняется центральными замками, системами сигнализации и охраны, акустикой (сабвуферы, мощные усилители).

Различного рода устройства помогают водителю – видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и др. И все они потребляют электроэнергию, а восполнить заряд помогает генератор, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

Основные неисправности, признаки и причины

Наиболее распространенные неисправности генератора ВАЗ 2107:

1. генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку. Неисправность может возникнуть по причинам нарушения электропроводки автомобиля, отказа регулятора напряжения, выхода из строя диодного выпрямительного моста, замыкания или обрыва обмоток статора, износа щеток, обрыв обмотки якоря;
2. выходные параметры (напряжение, ток заряда) не соответствуют корректным значениям. Причины такой неисправности аналогичны предыдущему пункту;
3. генератор нагревается в процессе работы. Такая неисправность чаще всего возникает при нагрузке в цепи электросистемы или после переполюсовки аккумуляторной батареи (подключение к ней клемм АКБ в обратной полярности). В таком случае происходит пробой одного или нескольких плеч диодного моста. Обмотки статора работают на короткое замыкание. Протекание большого тока вызывает сильное нагревание обмоток;

• посторонний шум при работе генератора. Обычно вызывается, когда изношен подшипник генератора ваз 2107;
• Высокочастотный шум, точнее свист, может быть вызван растяжением или износом ремня. Его можно устранить заменой и натяжением ремня.

Инжекторные моторы

На инжекторных моторах используются генераторные установки 5142.3771 или подобные. У них повышенная энергия, ток максимальный порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции. Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они словно конструктор. На них можно установить практически любой генератор, схожий по конструкции с «родным».

Для тюнинга используют установки с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано лишь при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Независимо от конструкции, генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлен регулятор напряжения, конденсатор и блок диодов.

Карбюраторные двигатели

Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с карбюраторной системой впрыска.

Максимальный ток отдачи у такой установки составляет 55 ампер. Но в последние годы широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска. Ее использование подразумевает большой потребляемый ток, поэтому необходимо применять генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и питание всех потребителей.

Дополнительно для ремонта или тюнинга ВАЗ потребуется знание порядковых номеров штекеров в колодках. Схема электрооборудования ВАЗ 21074 дает следующие обозначения:

1. Фары головного света, очистители ветрового стекла и фар, блок управления клапаном системы питания, реле очистителя лобового стекла.
2. Монтажный блок и трехрычажный переключатель.
3. Сигналка и поворотники.
4. Задние блок-фары.
5. Выключатель сигнализации.

Когда необходима замена генератора

Генератор представляет собой электротехническое устройство, основными элементами которого являются статор (электромагнитная катушка) и ротор, вращающийся внутри него на подшипниках. Вращение передается к ротору от коленчатого вала приводным ремнем.

Ток (с напряжением 13.8-14.7V), вырабатываемый генератором, приводит в действие электрические устройства и приборы, установленные в машине. Генератор также заряжает аккумулятор, подающий электрический разряд двигателю в момент запуска и питающий бортовую сеть при отключенном моторе.

В генераторе могут возникать:

• механические повреждения корпуса, креплений, подшипников, прижимных пружин и других конструктивных элементов;
• электрические неисправности (износ угольных щеток, обрыв обмотки, выход из строя выпрямителя или регулятора напряжения).

В зависимости от типа и сложности неполадок, производится ремонт генератора (например, замена диодного моста, щеток, подшипника) или его полная замена.

Специалисты авторемонтных центров советуют проверять техническое состояние генератора через каждые 15.000 км пробега, чтобы вовремя диагностировать и устранить неисправность. Полностью менять узел рекомендуется каждые 5 лет, когда ресурс деталей неизбежно заканчивается, и фрагментарный ремонт становится нерентабельным. Использование нового генератора позволит избежать риска внезапной остановки автомобиля на дороге и возникновения аварийной ситуации.

Установить новый генератор необходимо также в том случае, когда водитель устанавливает на машину дополнительные электронные устройства:

• более мощную аудиосистему;
• противотуманные фары;
• кондиционер;
• видеорегистратор;
• контрольные датчики и т. д.

Помните! Генераторы старых модификаций ВАЗ не рассчитаны на использование устройств с большим энергопотреблением, так как раньше в машинах устанавливались маломощные магнитолы и кассетные магнитофоны.

Основные признаки неисправности генератора:

• Трудности запуска двигателя, недостаточная подзарядка аккумулятора.

• Слабый и мерцающий свет фар.
• Загорающийся световой сигнал на приборной панели, указывающего на то, что аккумулятор заряжается недостаточно. Через несколько десятков километров батарея полностью разряжается.
• Свист под капотом, исходящий от слабо натянутого приводного ремня. Появление следов дыма и запаха горящей резины говорит о перегреве и разрушении ремня.
• Дребезжание под капотом из-за поломки подшипников.
• Возникновение гула, свидетельствующего о замыкании в обмотке статора.

Замена штатного генератора на ВАЗ-2108/09

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#281 wild_koka

• Наверх
• Жалоба

#282 ajm

провода от РН между собой соединять?

в этой теме 4 страница, сообщение #96 и далее

• Наверх
• Жалоба

#283 AlexandrB

Чтобы прояснить ситуацию. в результате перечитывания этой темы у нас нынче популярны 3 варианта схем подключения генератора, а если точнее выразиться — схем организации начального возбуждения генератора:
1)Использование родного реле-регулятора, а точнее — корпуса от него, в котором размещены резисторы.
2) Приведение схемы возбуждения в соответствие со штатной 2108 и т.п. ( т.е. возбуждение через лампочку в приборке)
3) С использованием РС527.

С точки зрения объема переделок в проводке самый трудоемкий вариант 2), т.к. нужно раздуплиться как переделывая штатную схему завести эту цепь в приборку и потом прихренячить там резисторы к лампе. Несомненный плюс этого варианта — индикация на приборной панели наличия заряда (т.е. работы генератора). Но жирнейший минус — это то, что весь этот срам организован через приборную панель. Не в обиду конструкторам, но какого черта было тянуть все это сюда? Такими темпами мы скоро через подсветку номерного знака начнем организовывать возбуждение генератора. С моей точки зрения изначально организация возбуждения в таком заводском виде является наихудшей, с точки зрения надежности в том числе.

Вариант 1 — простой: отключаем всю цепь индикации заряда во главе с РС702, в место штатного реле-регулятора впаиваем резисторы. Простота переделки — большой плюс, но теперь отсутствует индикация на приборной панели наличия заряда.

Вариант 3 — несмотря на критику, наверное, самый оптимальный. Доработка минимальна: Штатный реле-регулятор с проводами — выкидываем. РС702 меняем на РС527, последовательно с обмоткой реле можно поставить диод. Если часто возникает явление, что при заводке, для того чтоб погасла лампа заряда приходится газануть — добавляем резисторы параллельно обмотке реле (чтоб увеличить ток начального возбуждения). Т.е. получаем сочетание простоты переделки проводки и наличия индикации заряда на приборной панели без каких-либо переделок в ней.

Сообщение изменено: AlexandrB, 04 Ноябрь 2012 — 21:51.

Замена генератора ВАЗ-2107, схема подключения

Генератор автомобиля — устройство, которое обеспечивает бортовую сеть постоянным электрическим током, величиной до 80 Ампер. По своим конструктивным особенностям, агрегат имеет много общего с электрическим двигателем. Внутри корпуса находится две обмотки, а также крышки по бокам, оборудованные подшипниками.

Технологии не стоят на месте. С годами, схема генератора совершенствовалась, оптимизировалась его конструкция, улучшились выходные характеристики. Современные модели способны выдавать до 80 Ампер и более, что свидетельствует о повышении мощности устройства.

Устройство генератора «семерки»

Источник тока в «семерке», с инжекторным двигателем, это трехфазный механизм, который имеет электромагнитное возбуждение. Номинальный ток генератора достигает отметки 80-90 Ампер и зависит от конструктивных особенностей.

Генератор состоит из таких элементов:

• Статор.
• Выпрямитель (встраивается в корпус).
• Ротор.
• Две крышки из алюминия.
• Пара подшипников.
• Регулятор напряжения трехуровневый.

Генератор установлен с правой стороны от мотора и фиксируется, с помощью пары болтов к кронштейну двигателя. Источник переменного тока приводится в движение ремнем от шкива коленвала. Схема подключения генератора может различаться, из-за отличий в расположении деталей.

Принцип действия устройства

Агрегаты Г222, а также 37.3701 имеют одинаковый принцип действия. Задача генератора — в преобразовании энергии механического типа в электрический ток. Выработанное напряжение применяется, для питания электрических приборов автомобиля и зарядки аккумуляторной батареи. На выходе генератора, переменный ток проходит через выпрямительные элементы и преобразовывается в постоянный ток, величиной 80 Ампер. В состав выпрямительного блока входит шесть диодов.

Задача регулятора заключается в поддержании напряжения на требуемом уровне. Как только человек за рулем включает зажигание, напряжение подается на контрольную лампу, а далее к 3-х уровневому регулятору и на обмотку возбуждения. Упомянутый процесс наглядно рассмотрен на схеме.

Каждая деталь генератора помечена своими цифрами, что упрощает идентификацию различных элементов:

1. АКБ (аккумуляторная батарея).
2. Генераторная установка.
3. Блок для монтажа цепи.
4. Замок зажигания.
5. Измеритель напряжения цепи (вольтметр).
6. Лампочка, сигнализирующая о заряде/разряде аккумуляторной батареи.

Питание в бортовую сеть подается от трех выпрямителей, которые установлены в диодном блоке. Если автовладелец включает зажигание, а контрольная лампочка продолжает гореть, то это признак слабости заряда аккумулятора. В такой ситуации, необходимо проверить напряжение в сети, и после принимать решение. Если исходить из технических характеристик источника тока, при напряжении равном 13 А предельный ток должен быть 55/80 А.

В случае, если измерении показали требуемое напряжение, причин неисправности может быть несколько:

• Выход из строя АКБ.
• Короткое замыкание в цепи.
• Поломка 3-х уровневого регулятора напряжения.
• Неисправность генератора ВАЗ-2107 с инжектором.

В рассмотренных случаях, необходимо проверить:

• Уровень натяжения поликлинового ремня, который связывает шкивы коленвала и генератора.
• Заряд аккумулятора и срок годности.
• Исправность подшипников.
• Состояние 3-х уровневого регулятора.

Стоит отметить, что генератор 37.3701, установленный на «семерке» с карбюраторным мотором, а также Г222 на ВАЗ-2107 с инжектором, не отличаются по конструкции и схеме, поэтому принципы ухода за ними будут идентичными для всех моделей. Главное — следить за состоянием устройства, не допуская попадания в него грязи и влаги.

Как самостоятельно подключить генератор

Замена генератора на «семерке», оборудованной карбюраторным или инжекторным мотором, может производиться по следующим причинам:

• Перегорание обмоток.
• Деформация корпуса.
• Межвитковое замыкание.
• Выход из строя 3-х уровневого генератора и другие проблемы.

Процедура замены состоит из нескольких этапов — демонтажа, установки и подключения генератора. Алгоритм действий:

1. Отбросьте «минусовую» клемму с АКБ.
2. Отсоедините разъем от генератора.
3. Демонтируйте защитный чехол. Для этого, с помощью ключа на «десять», отбросьте клемму, после чего и сам провод.
4. Ослабьте крепеж генераторной установки, а далее снимите поликлиновый шкивной ремень.
5. Возьмите ключ на «семнадцать», открутите гайки и снимите регулировочную планку.
6. Выкрутите гайку снизу и демонтируйте втулку с болтом.
7. Снимите генератор.

Замена генератора на новое, или отремонтированное устройство осуществляется по обратному алгоритму. Перед монтажом, внимательно изучите схему и разберитесь с нюансами подключения генератора на машинах ВАЗ-2107, с карбюратором или инжектором. Отдельное внимание уделите схеме соединений и отличительным особенностям двух установок (Г222 и 37.3701).

Как только установка завершена, отрегулируйте натяжение ремня. Для этого сделайте следующее:

• С помощью ключа, ослабьте пару крепежных болтов, удерживающих агрегат.
• Используйте монтировку, чтобы натянуть ремень.
• Зафиксируйте его, в нужном положении, с помощью специальной гайки (находится на пластине для регулировки).

В завершении работ, убедитесь в правильности натяжения. Для этого, жмите на ремень в средней точке, между шкивами генератора и коленвала. В идеале, прогиб должен составлять 1,0-1,7 см. Регулируйте натяжение до тех пор, пока оно не достигнет требуемого параметра. После, затяните все гайки, с необходимым моментом. На этом, замена генератора завершена.

Учтите, что современные машины имеют большое число электрических приборов, поэтому мощность генератора должна быть достаточной, для обеспечения всех потребителей необходимым объемом энергии. Кроме того, стоит внимательно следить за состоянием устройства, производить его ремонт или замену, в случае необходимости.

Видео: Как снять генератор Ваз (классика)

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Нюансы переноса генератора

Недостатком отечественных внедорожников Нива является расположение генераторного агрегата — внизу моторного отсека. На него постоянно попадают загрязнения при передвижении по бездорожью, кроме того постоянно капает ОЖ. Решает проблему перенос генератора наверх (автор видео – SARTANETS).

Для переноса понадобится набор ключей, кронштейн, болты крепления, клиновой ремень. Сделать кронштейн переноса генератора можно своими руками по приведенному ниже чертежу.

Чертеж самодельного кронштейна
Последовательность действий при переносе:

1. Демонтируем пропеллер, помпу и снимаем ремень.
2. Открутив штатный кронштейн, можно снимать генератор.
3. Спиливаем наплыв вокруг борта ГБЦ и на блоке цилиндров.
4. Затем следует выкрутить два болта и две шпильки.
5. Далее устанавливается узел на новый кронштейн и производится окончательная сборка.

1. Схематическое изображение откручивания крепежного материала 2. Авто со снятым ремнем 3. Агрегат на новом месте
Таким образом, перенести генераторный узел наверх несложно.

При замене генератора на Нива 21213, 2121, 21214 возникает ряд тонкостей, и один из них – это расположение генераторного агрегата. Он находится в нижней части моторного отсека.

Собственно, поэтому и возникают проблемы с эксплуатацией конструкции: во время езды на генератор попадают различные загрязнения, а также капает охладительная жидкость. Если не хочется постоянно менять генераторный блок, то рекомендуется перенести его наверх.

Чтобы в процессе эксплуатации автомобиля не возникало никаких проблем, важно следить за состоянием машины. И в первую очередь рекомендуется регулярно проводить осмотр генератора.

Так, при моргании лампочки «АКБ» на приборной панели, при возникновении подозрительных шумов или скрипящих звуков уже следует насторожиться и задуматься о том, что генератор работает неправильно.

Своевременный осмотр поможет избежать неприятных ситуаций в виде поломок составляющих элементов генератора, и как следствие, выхода из строя целых электрических систем.