Vetaif.ru

Авто журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Предназначение датчика ПДЗ

Датчик положения дросселя предназначен для передачи сведений о состоянии пропускного клапана в конкретный период на ЭБУ автомобильным двигателем. Этот механизм представляет собой сочетание постоянного и переменного резистора.

В сумме максимальное сопротивление устройства составляет примерно 8 Ом. Устройство ДПДЗ включает 3 контакта. На 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5 В, 3 контакт — сигнальный, связан с определённым контроллером.

Датчик ПДЗ монтируется на корпусе дросселя, реагирует на его открытие или закрытие. Сопротивление устройства тоже меняется:

  • при полностью открытой заслонке дросселя на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 B;
  • при полностью закрытой ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулирует контроллер. Соответственно регулируется объём топлива, необходимого для создания топливовоздушной смеси.

При некорректной работе дросселя напряжение может выходить за установленные пределы, что часто приводит к нарушению функциональности силового агрегата, а иногда и к полной поломке.

Необходимо отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт автомобильного двигателя и КПП — это довольно трудоёмкое и затратное мероприятие. Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендовано проверить функциональность коробки передач.

Что такое ДПДЗ: место расположения и типы

Место расположения датчика определено его функциональным назначением. Конструктивно, для снятия показаний, датчик должен быть закреплен на корпусе дроссельной заслонки. Как правило, он стоит со стороны, противоположной приводу дроссельной заслонки и имеет жесткую механическую связь с ее осью.

Различают несколько видов ДПДЗ ВАЗ:

  • пленочно-резистивный датчик дроссельной заслонки ВАЗ (конструктивно простые потенциометры, они «ходят» до 50 -60 тысяч километров);
  • бесконтактный ДПДЗ (магниторезистивный). Работают по принципу, основанному на эффекте Холла, сок службы от 100 тыс. км и более;

Как осуществить проверку

Колодка

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам потребуется дополнительный прибор – тестер.

Показатели прибора

Небольшая справка относительно лампочки «check engine»: она напоминает вам о том, что в двигателе существует какая-то неисправность и вам необходимо выполнить проверку или же ремонт двигателя. По идее, она должна загореться при включении зажигания и затем тут же потухнуть. В случае если она не гаснет, это значит, что компьютер обнаружил некоторые проблемы. В данном случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

  • В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
  • В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
  • Сначала проверьте, есть ли минус.
  • Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
  • Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
  • Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
  • После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
  • Выключите зажигание.
  • С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
  • Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
  • В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
  • Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

Схема датчика заслонки

Обратите внимание на то, что данные показатели очень важны, ведь они влияют на то, правильно ли будет работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива в инжекторы. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. И то и другое негативно сказывается на двигателе.

Новая деталь

В случае если вы наблюдаете серьезные рывки, нужно будет поменять датчик.

В случае если вы поменяли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальное положение – это тот момент, когда заслонка полностью закрыта.

Читать еще:  Назначение датчика температуры охлаждающей жидкости

Распространенные неполадки датчика

Очень часто со временем, датчик дроссельной заслонки выходит из строя по причине неисправности подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, датчик начинает барахлить. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог без проблем считывать линейные движения внутри механизма.

Еще одной важной деталью является ползунок. Причиной неполадок может стать нарушение в контактах между ползунком и резистивным слоем. В результате этого на поверхности слоя образовываются задиры, которые мешают работе механизма.

Лучшим вариантом является полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Нет смысла менять отдельные детали, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и устранить их будет сложнее. На такие модели авто, как ваз 2110, ваз 2114, 2112, вы без проблем сможете переустановить ДПДЗ.

Часто встречается проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой необходимо обработать все имеющиеся контакты.

Бывает и так, что заслонка закрывается не до конца, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. С этой трудностью можно легко справиться, если немного подпилить крайние части механизма таким образом, чтобы заслонка плотно закрывалась с обеих сторон.

Многие автомобилисты, обнаружив разрывы в контактах или трещины в этом районе, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на некоторое время работа механизма восстанавливается, но сам датчик уже никогда не станет прежним, поэтому целесообразней просто приобрести новое устройство, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют пленочно-резисторные дроссельные заслонки, так как они имеют сравнительно невысокую стоимость и продаются во всех магазинах. Замена датчика – простая процедура, но требует внимания и рассудительности.

1 Как устроен и почему ломается датчик положения заслонки дросселя

Чтобы понять, как работает наиболее популярный бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, нам стоит разобраться в конструкции детали. Данный элемент относится к резистивным приборам. Если разобрать устройство датчика, то внутри мы сможем обнаружить подвижной ползунок, который перемещается по дорожке в виде подковы или дуги. Работает устройство за счет воздействия магнитных волн, которые создаются при помощи воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы данная деталь получила название бесконтактного датчика.

Приступим к обзору наиболее распространенных поломок столь важного элемента автомобиля. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки зачастую возникают в связи с износом резистивного слоя на тех дорожках, по которым перемещается ползунок. Такие поломки возникают и у бесконтактных датчиков, и у деталей других типов. Зачастую износ возникает на том участке дорожки, где ползунок начинает свое движение. Данная неисправность хорошо заметна при визуальном обзоре элемента.

Похожие статьи

Еще один вид датчиков положения дросселя, работающий от электрического питания, очень часто перестает выполнять свои функции из-за перетертых проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения в 5В.

Если датчик неисправен, то при измерении показателя вы увидите, что деталь получает питание 0,3–0,5В. При этом в полностью открытом положении заслонки датчик будет работать от напряжения в 3,2–4,7В.

Отдельные модели транспортных средств оснащены датчиками с инверсными характеристиками на выходе. При закрытом положении дросселя такие детали будут показывать максимальное напряжение. Чем больше будет открываться заслонка, тем ниже будут показатели электропитания. Очень часто водители путают такую особенность датчика положения дросселя с поломкой. Чтобы убедиться в достоверности своих догадок, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, где указан тип датчика. Для проверки таких моделей авто питание необходимо определять не одним, а сразу двумя потенциометрами. Один прибор предназначен для определения прямой инверсной характеристики, а второй будет показывать инверсный показатель на выходе.

Датчик дроссельной заслонки. Признаки неисправности ДПДЗ видео

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки

Для определения точной причины поломки датчика дроссельной заслонки, необходимо знать конкретное расположение этого механизма. Последнее, контактирует непосредственно с двигателем, поэтому, должно располагаться в непосредственной близости от него. Первым делом, нужно определить, где находится дроссельный патрубок, а вслед за этим, само ДПДЗ. Крепление патрубка происходит непосредственно к датчику и осью заслонки.

Неисправности датчика дроссельной заслонки, основные причины


На фото показано, где расположен ДПДЗ

Как узнать о работоспособности датчика?

При обнаружении одного или нескольких, описанных выше, признаков неисправности, можно предположить, что неисправен сам ДПДЗ. Последний, рекомендуется тщательно проверить. При этом, водителю не придется выполнять какие-то сверхсложные действия. Главное, ознакомиться с основным принципом действий, четко следовать ему и правильно применять многофункциональный мультиметр.

Итак, на панели приборов есть лампа «Check Engine», передающая сигнал водителю о том, что есть та или иная проблема в функционировании мотора. При ее срабатывании, рекомендуется без промедления обратится в ближайшее СТО либо попытаться устранить поломку своими руками. При отсутствующих ошибках, индикатор должен гореть во время запуска мотора, а после диагностики – гаснуть. Если это условие не выполняется, необходимо привлекать опытного автомеханика.

Читать еще:  Средства для мойки рук

Выше, мы постарались кратко обсудить проблему. Конкретные действия по устранению неисправности с датчиком ДПДЗ обсудим далее:

  • Первым делом, отключите зажигание. Особое внимание уделите приборной панели, убедившись в том, что лампочка «Check Engine» не горит. Мы уже знаем, что сигнал этой лампы, свидетельствует о наличии проблем с мотором. Когда лампочка выключилась, необходимо открыть капот, для обеспечения свободного доступа к ДПДЗ. Внимательно осмотрите устройство.
  • Возьмите мультиметр;
  • Проверьте наличие «-»;
  • При наличии неудобств с отодвиганием проводков, рекомендуется отдельно измерять каждый. Такой же алгоритм действий сохраняется при поиске массы. Для этого, нет необходимости приводить зажигание в рабочее состояние.

По завершению описываемых выше действий, требуется проверка поступления питания на сам ДПДЗ. Тут, необходимо помнить о том, что определенный автомобиль, обладает своими техническими параметрами. Отдельным моделям, соответствует 5 Вольт, а другим – 12. Для диагностики неполадок с ДПДЗ, выполните следующие шаги:

Полученные сведения, крайне важны, потому как исходя из них, можно говорить о том, правильно ли работает блок ЭБУ. Ключевая задача представленного устройства – контроль за ходом важнейших процессов в работе мотора, в том числе – подача топлива к форсункам. При наличии сбоев, блок управления получает ошибочные сведения. Для примера, открытая заслонка дросселя, может быть воспринята ЭБУ как закрытая. В таком случае, механизм необходимо полностью менять.


Датчик положения дроссельной заслонки

Обозначенные выше действия, не всегда являются достаточными, для точной диагностики поломок. Иногда, требуются дополнительные ресурсы, позволяющие предотвратить более серьезные нарушения в функционировании автомобиля. Наличие еще одной проблемы, о которой мы будем говорить сейчас, требует смены датчика. Стоит отметить, что этот механизм, имеет довольно бюджетную стоимость, однако, после его переустановки, мотор будет работать нормально.

Важно учитывать следующие моменты:

1. Рекомендуется тщательно проверить работоспособность резистора пленочного типа. Вполне возможно, что на дорожках ДПДЗ, Вы обнаружите механические повреждения в виде потертостей и обрывов. В таком случае, данные ЭБУ стоит подвергнуть сомнению.

2. Необходимо проверить исправность размыкания контактов холостого хода. При обнаружении поломки и смены ДПДЗ, необходимость в каких-либо настройках отпадает. В качестве начальной отметки для механизма является холостой ход при закрытой заслонке дросселя. Тогда, обращаться в автомастерскую не обязательно, проблему легко может устранить непосредственно хозяин авто.

Причины, по которым ДПДЗ выходит из строя

Для того, чтобы избежать подобных проблем с датчиком, необходимо знать причины такого явления. Разумеется, предостеречь себя на 100% от поломки датчика не представляется возможным. Однако, негативные последствия могут быть существенно снижены.

Причины выхода из строя ДПДЗ:

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Отключал датчики дроссельной заслонки и тепмературы воздуха на входе.
Забыл их подключить, завел машину, запустил режим самодиагностики, комп выдал соответствующие ошибки, ошибки сбросил, датчики подключил, но стало интересно на что влияют эти датчики, т.к. без них (когда они были отключены) машина вроде также работала.
кто знает напишите поподробнее.

В свое время тоже задавал подобный вопрос. зачем знать положение дросселя, если мозг льет бензин по МАПу?
Все назначения конечно не знаю, но вот например на двигах, оборудованных T-VIS(на каждый цилиндр идет по 2 воздуховода от рессивера, один из которых всегда закрыт заслонкой и открывается на определенных оборотах и каком-то положении дросселя).

2. Читал что при нажатии тапки более 80% мозг не воспринимает сигнал лямбда зонда и льет бенз исключительно из топливных карт.

3. Контакт IDL (х.х.) Кстати не на всех двигателях он есть.

Еще какой-то сигнал должен задавать режим работы топливного насоса, иначе говоря он не всегда маслает на полную. Может напрямую на аккум, а может через резистор — вот и прыгает туда-сюда. Есть догатки что датчик TPS в этом учавствует, но не факт.

Больше придумать пока ничего не могу.

Двигатель не будет работать лишь при трёх отказах:
1) Датчик положения коленвала (нет информации о моменте впрыска);
2) Бензонасос (нет бензина);
2) Собственно контроллер (вообще не вычисляется момент и длительность открытия форсунок).

Во всех остальных случаях мотор будет заводиться и работать, с большим расходом топлива, не развивая полной тяги и т.д. — но работать будет.

Может он хочет иметь производную от угла положения дроссельной заслонки?
Тогда можно также быстро изменять ширину импульса на форсунке.

Весьма вероятно, хотя и сомнительно — ради экологии и целостности катализатора могут быть ограничения.

Неет, тут регулирование только по давлению в рампе — стоит перепуск и в обратку лишнее сливается.
Хотя на Тазиках что-то намутили — нет больше обратки от рампы.

Читать еще:  Литой диск восьмеркой что делать

Кто-то на GT-форуме осциллографом лазил по топливному насосу, ну так вот, насчитали вроде 5 режимов его работы, так что он не на постоянку шпарит. да и зачем

А как произвести самодиагностику?

Вообщето ест 2 режима:
1. Машина не заведена, зажигание не включено. Соединяешь на диагностическом разъеме контакты Е1 и ТЕ1, можно куском проволоки.
(ЗЫ. диагностический разъем под капотом рядом с возд. фильтром, ближе к лоб. стеклу.)
Включаешь зажигание, машину не заводишь, и наблюдаешь на то как мигает лампочка, с изображением двигателя, если мигает равномерно и быстро, то можешь радоваться, комп ошибок не нашел, правда это не 100% что все у тебя в норме, самодиагостика позволяет лишь выявить грубые ошибки, например обрыв цепи даткика или если значения параметров, которые он выдает выходят за рамки допустимых, если же датчик не совсем исправен, т.е. врет но не сильно, то такую ошибку комп не заметит.
Если лампа мигает неравномерно, то считаешь сколько раз мигнула, напривер мигнула 2 раза, пауза (около секунды), мигнула еще 4 раза, большая пауза (секунды 4) а дальше все повторилось — значит у тебя ошибка с кодом 24, если ошибок несколько то они будут выводиться последовательно, например сначала 24, потом 41 и т.д. между ошибками пауза примерно секунды 2. Удобно на бумаге палочки ставить, как все начнет повторяться писать прекращаешь и смотришь что получилось.
После исправления ошибок, например если был отключен датчик, ты его подключаешь, но комп будет все равно в обход его работать, пока не сотрешь из его памяти эту ошибку, для стирания ошибок, надо примерно на минуту сныть предохранитель компа 15А находиться примерно посредине блока предохранителей или если его не найдешь, то можно клемму «-» снять на пару минут, только тогда будешь магнитолу и часы настраивать заново.
2. способ, называется тестовый. Соединяешь контыкты Е1 и ТЕ2 заводишь машину и начинаешь ездить, создавая ситуации когда загоралась лампа неисправности движка, комп запишет все ошибки, потом по 1 методу сомтришь ошибки.
Вообщето я так понимаю что 2 способ — это проверка после того как 1 способом выявишь ошибки, исправишь и сотрешь их, то надо проверить как все исправил, т.е. не будет ли она повторяться.
Ну вроде все.

Еще по датчику положения дроссельной заслонки работает режим обогащения смеси при ускорении. ускорительный насос на карбюраторе не забыли? 😉
Ну и вообще — датчик положения дроссельной заслонки это связь оператора (водителя) с объектом управления. Точнее определяется требуемый режим работы.

Последний раз редактировалось Fred_SPb; 17.10.2006 в 10:14 .

т.е. получается если этот датчик отключить, машина будет ехать примерно также, но будет больше бенза есть?

Возможно.
Еще выше писали, что в нем (в датчике) стоят концевики на ХХ и на режим максимальной нагрузки (полное открытие заслонки).

Признаки неисправности

Как и все остальные детали, ДПДЗ тоже имеет свой срок службы. Рано или поздно он выходит из строя, а показания искажаются. Таким образом, контроллер не получает нужной информации, а мотор начинает работать не устойчиво. Рассмотрим самые распространенные признаки неисправности этого датчика:

  1. Слишком завышенные обороты. Обычно, такую картину можно наблюдать при переходе двигателя в режим холостого хода.
  2. При нарушениях в работе дросселя можно сразу же почувствовать, что заезжать на заправку вы стали намного чаще. Это говорит о том, что расход топлива увеличился.
  3. Внезапная остановка двигателя на нейтральной передаче.
  4. «Тупой разгон». Под этим выражением понимают потерю мощности, машина может дергаться при наборе скорости. Особенно заметно, если выжать педаль газа до упора.
  5. На панели приборов загорелся индикатор неисправности «Check Engine».
  6. Завести мотор – стало довольно трудной задачей. Если раньше он запускался довольно быстро, то сейчас это удается далеко не с первого раза.

При наличии всех перечисленных выше признаков, стоит задуматься о том, что ДПДЗ находится в неисправном состоянии. Починить его не удастся, но замене он подлежит. Однако, чтобы убедиться до конца, устройство нужно проверить.

Не запуская двигатель, откройте капот. Найдите датчик и выводы на нем, которые помечены маркировками «В» и «С». Подключите мультиметр в режиме измерения сопротивления к этим выводам, а затем поворачивайте заслонку в разные стороны очень медленно. Показания прибора должны меняться от 2 кОм до 8 без резких отклонений. Если данное условие не выполняется, то датчик положения дроссельной заслонки подлежит замене.

Замена датчика не представляет собой ничего сложного. Достаточно просто открутить два болта крепления и снять фишку с проводами. Установите на это же место новое рабочее устройство и соберите все в обратной последовательности.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector