Vetaif.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Коды неисправностей шевроле авео т300

Шевроле авео т300 ошибка 89

Ура, заработала! Так искренне радоваться могут только дети. Ну и я. Потому что перед этим почти год обивал пороги дилерских сервисов в попытках победить загадочную неисправность, которая мучила редакционный Chevrolet Aveo.

Chevrolet > Aveo

Chevrolet Aveo 1.6

Изготовитель: «Автотор», Калининград

Год выпуска: 2012

В эксплуатации «За рулем»: с июня 2012 года

Пробег на момент отчета: 108 000 км

Публикации в ЗР: 2012, № 10; 2013, № 3, 7, 11; 2015, № 2, 7; 2016, № 4, 9

Все началось после замены шестерней фазовращателей распределительных валов (ЗР, 2015, № 2). При динамичном разгоне, а иногда и при равномерном движении на приборной панели загоралась сигнальная лампа, информирующая о неисправности с кодом 89 (высокий уровень шума, по показаниям датчика детонации), при этом двигатель терял мощность.

Направился к дилеру, благо гарантия еще не закончилась. Специалисты сервисного центра провели первичную диагностику, и она подтвердила, что ошибка действительно возникает из-за шумов в двигателе. Прогнали мотор на заведомо качественном топливе, поменяли датчик детонации — не помогло. После консилиума сервисмены постановили: шум возникает из-за увеличенных зазоров в поршневой группе. Нужно разбирать двигатель и скрупулезно проверять каждую деталь.

Поршневая группа оказалась в полном порядке. Но выяснилось, что сломано импульсное кольцо на выпускном распредвале, по которому датчик определяет его положение. Кроме того, просели клапанные пружины, а их тарелки были в трещинах. Некоторых деталей для замены на складе не оказалось — в ожидании поставки машина простояла с разобранным двигателем три недели.

Все старания оказались напрасны: в ходе пробной поездки лампа вновь зажглась. Дилеры взяли паузу на обдумывание, а продолжалось оно четыре месяца. Ответы на мои звонки были как под копирку — ждем ответа из головного офиса. И я потерял терпение.

Но перед тем как писать претензию и требовать от дилера заменить двигатель, решил попробовать своими силами найти неисправность. Тем более что приближалось очередное ТО (на пробеге 105 000 км), к которому я решил приурочить превентивную замену ремня ГРМ (регламентная замена — на 150 тысячах). Заодно хотелось проверить, правильно ли установлены фазы, – ведь двигатель неоднократно вскрывали.

Сняв клапанную крышку, обнаружил, что кольцо на выпускном распредвале действительно смещено относительно своего штатного положения. Неужели сервисмены ошиблись при сборке? Но потом, внимательно осмотрев детали, я понял истинную причину: при установке кольцо треснуло и провернулось на валу.

Распредвал с уже установленным импульсным кольцом стоит около 9000 рублей. Однако можно существенно сэкономить, поменяв только кольцо — за него просят в среднем тысячу.

Кольцо напрессовывается на вал с переходным натягом. Важно не ошибиться в ориентации кольца. А это проще простого, ведь никаких меток для его ориентации на валу нет. (Тем, кто будет заниматься заменой самостоятельно, поможет рисунок.) Кроме того, на валу нет и буртика, ограничивающего глубину осаживания. Мой совет: ориентируйтесь по впускному валу.

Тому, что высвечивалась ошибка, есть научное обоснование. При смещении импульсного кольца система управления двигателем получает неправильную информацию о положении распредвала, а потому устройства регулировки фаз начинают работать некорректно. Из-за этого в определенных режимах может возникать сильная детонация, которую система управления двигателем не в состо­янии «приглушить», сдвинув момент зажигания. По этой причине она и подает сигнал бедствия, зажигая ту самую ошибку «89».

После таких перипетий остальные неисправности кажутся пустяковыми. К 90 000 км пробега потекли задние амортизаторы. Причем это уже второй комплект — первую пару поменяли еще на 30 000 км. Причина выхода из строя в обоих случаях одна — разрушение хромового покрытия на штоках. Решили с оригиналом больше не связываться и установили газонаполненные амортизаторы KYB Excel-G. Надеюсь, у них покрытие штоков окажется более стойким.

По второму разу пришлось менять и стойки переднего стабилизатора. Изношенные шарниры заявляли о себе стуками при проезде небольших кочек и стыков асфальта.

Посторонние звуки при пуске двигателя стал издавать стартер. Профилактическая очистка и смазка не дали ожидаемого результата. Встал выбор: брать новый или восстановленный? Решили не рисковать и купили новый, так как разница в ценах не превышала двух с половиной тысяч рублей.

Aveo по стоимости километра пробега оказался одним из самых затратных среди автомобилей редакции. Можно, конечно, списать многие неисправности на жесткие условия, в которых эксплуатировался Chevrolet, – марафон «60 часов „За рулем“, холодные пуски в климатической камере, пробеги в жару и мороз. Но через все это прошли и многие другие редакционные автомобили — а выдержали испытания более достойно.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–108 000 км)*, руб.

Расходы на содержание: 0–75 000 км

Читать еще:  Свист ремня генератора при влажной погоде

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,7 л/100 км)

Расходы на содержание: 75 000–108 000 км

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,3 л/100 км)

Амортизаторы задние KYB Excel-G (комплект)

Подшипник передней ступицы

Стойки стабилизатора (комплект)

Импульсное кольцо распредвала

ТО-90 000 км (самостоятельно)

ТО-105 000 км (самостоятельно)

Стоимость 1 км пробега

*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0366 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
  3. Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодом неисправности, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что PCM часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.

Видео: Ошибка 89 Chevrolet Aveo Т300

диагностика

Если проблема обнаружена, для определения причины потребуется диагностика автомобиля. Только после этого должны быть предприняты дальнейшие действия, включая ремонт или замену предмета. Например, при обнаружении разрыва цепи может возникнуть необходимость заменить его новым или восстановить отдельные его участки другими методами.

Самостоятельная замена DOTH

Когда дело доходит до полной замены датчика, можно отметить, что владелец автомобиля Chevrolet Aveo T300 способен выполнить эту процедуру самостоятельно. Таким образом, это значительно сэкономит деньги при посещении автосервиса.

Процесс установки короткий и занимает максимум полчаса. Во избежание ошибок при замене датчика рекомендуется следовать приведенным ниже инструкциям:

  • Сначала выключите двигатель и отсоедините клеммы от аккумулятора. Это будет необходимо для обеспечения безопасности при дальнейшей работе.
  • Следующим шагом является снятие картера. Для этого могут потребоваться предварительно подготовленные инструменты.
  • После снятия картера снимите передний брызговик.
  • Слить охлаждающую жидкость.
  • Далее нужно сжать провода колодки для блокировки. После того, как это будет сделано, необходимо проверить целостность проводки и всей цепи.
  • Следующим шагом является отсоединение колодки от датчика.
  • Чтобы снять датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо полностью повернуть его против часовой стрелки. Его следует снять с переднего бампера, а процедуру следует выполнять осторожно, чтобы не повредить соседние конструктивные элементы автомобиля.

Окончательным действием будет установка нового датчика, а также сборка ранее снятых конструктивных элементов. После этого вы сможете перезапустить двигатель и проверить работоспособность замененного устройства.

Таким образом, заменить датчик температуры в Chevrolet Aveo T300 несложно, и практически каждый автолюбитель может справиться с этой процедурой. Однако, чтобы избежать таких инцидентов, рекомендуется, чтобы вы управляли автомобилем ответственно и регулярно проверяли системы, устройства и компоненты.

Эксперты рассказали, как самостоятельно проверить и расшифровать ошибки на Шевроле Авео

Современные автомобили, например, Шевроле Авео, оснащаются датчиками и электронными блоками управления. Это позволяет не только эффективнее использовать авто, но и собирать информацию о текущем его состоянии.

ЭБУ собирает информацию о состоянии отдельных конструктивных элементов, анализирует их и оценивает работу.

По информации магазина УкрЗапчасть, в автомобилях Шевроле Авео часто встречаются проблемы с электрикой, датчиками, системами ЭБУ (электронными блоками управления), которые могут показывать разные коды ошибок при неисправностях.

При появлении неисправностей, водитель получает сведения о них в виде кода, высвечиваемого на экране в районе приборной панели.

Однако появление кода для многих владельцев Шевроле Авео еще ничего не значит, поскольку расшифровать эту информацию может не каждый.

Соответственно, эксплуатация авто в случае отсутствия явных признаков неисправности продолжается без устранения неполадки.

Считывание данных по кодам ЭБУ Шевроле Авео

Для считывания показателей, хранящихся на электронном блоке управления, потребуется наличие 3 основных элементов:

  • Ноутбук или планшет.
  • Специальное программное обеспечение.
  • Кабель K-line.

Последний потребуется для подключения компьютера к ЭБУ и передачи данных. Порт для подключения оборудования находится под рулевой колодкой.

Советуем использовать такие варианты программного обеспечения:

  • Open Diag Free.
  • Tyranus Daewoo Scanner.
  • Диагностика ЭСУД (KPW_D).
  • Chevrolet Explorer v 1.7.

Представленное ПО позволит работать с необходимыми параметрами, а также выполнять действия, необходимые в дальнейшем для сброса информации.

Значение ошибок

Само программное обеспечение, как и ЭБУ Шевроле Авео, указывают лишь закодированную информацию, не предоставляя расшифровку. Это заметно усложняет устранение проблемы.

Проконсультироваться со специалистами не всегда возможно, а без знания источника неполадки устранить ее будет сложно.

Вашему вниманию несколько важных позиций, с которыми можно столкнуться:

  • p0606 – появление свидетельствует о том, что блок ЭСУД некорректно передает данные.
  • p0601 – сбои в функционировании контроллера электронной системы управления мотором или он передает неточные сведения.
  • p0462, p0463 – сбои в работе датчика контроля уровня топлива в баке.
  • p0315 – на ЭБУ не поступают сведения с датчика коленчатого вала.
  • p1602 – пропадание напряжения в бортовой сети.
Читать еще:  Ремонт бортового компьютера штат

На самом деле перечень подобных информационных кодов обширен и составляет более 100 позиций. Пытаться заучить их не стоит.

Частые ошибки

Владельцы Шевроле Авео отмечают, что чаще всего проявляются определенные коды неисправностей. Их набор достаточно ограничен и зачастую поломки под этими комбинациями не являются значительными:

  • p1396 – сбои в функционировании системы ABS.
  • p0661 – проблемы с соленоидом или электроцепью.
  • p0404 – некорректная работа системы рециркуляции выхлопных газов (зачастую проблема с самим блоком и датчиком, следует проверить их состояние).
  • p1628 – сложности с системой блокировки, следует проверить иммобилайзер.

В некоторых случаях проблема заключается в некорректной работе датчиков. После их замены или восстановления работоспособности ошибка исчезает.

Проведение самодиагностики на Шевроле Авео

В некоторых случаях достаточно проведения самодиагностики, что позволит установить основной источник проблемы без дополнительного оборудования. Для этого следует выполнить такие действия:

  • Зажать кнопку сброса суточного пробега на одометре.
  • Провернуть ключ зажигания.
  • После начала движения стрелок на приборной панели нажимаем кнопку еще 2 раза.
  • Смотрим код ошибки, если подобные есть.

После получения данных сравниваем с имеющимися расшифровками. Здесь вариантов заметно меньше, но рассмотрим только некоторые:

  • 1 – некорректная функциональность микропроцессора.
  • 14 – перегрев охлаждающей жидкости.
  • 21-22 – дроссельная заслонка размещена неправильно.
  • 44-45 – топливная смесь не соответствует требованиям.
  • 51 – неисправности ПЗУ.

Таким образом о некоторых неисправностях Шевроле Авео можно узнать даже без специального оборудования и программного обеспечения.

Устранение неполадок и сброс данных

Для устранения возникших неполадок выполняется несколько простых действий:

  • С помощью оборудования находится их код.
  • Осуществляется расшифровка.
  • Устраняется соответствующая неисправность в автомобиле.
  • Сбрасываются данные в ЭБУ.

Для выполнения последнего пункта используются доступные в программном обеспечении инструменты.

Важно удалить именно ошибки.

Некоторые пользователи путают понятия, что в конечном итоге приводит к обнулению всего ПО, установленного и настроенного на электронном блоке управления.

Это приводит к тому, что начинаются сбои в работе разных систем Шевроле Авео, вплоть до того, что двигатель не заводится.

Каков итог?

Разброс цен на Chevrolet Aveo II в России — где-то от 300 000 рублей за первые экземпляры 2011–2012 годов на «механике» до 500 000 рублей за самые свежие образцы 2015 года с «автоматом». За обозначенные деньги автомобиль однозначно можно рекомендовать к рассмотрению. Недорогие варианты с огромной вероятностью потребуют замены прокладки клапанной крышки, перетряхивания подвески и, скорее всего, замены сцепления, а на версиях с «автоматом» лучше всего сразу прибавить замену масла в коробке. С учетом массы вариантов по неоригинальным и недорогим запчастям за относительно небольшие деньги можно получить стильный и достаточно надежный, но не слишком навороченный автомобиль на каждый день.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Америкар» за помощь в подготовке материала.

Что означает код ошибки P0014?

Во-первых, код сообщает вам, где находится ошибка. «Банк 1» — это область двигателя, в которой находится первый цилиндр. Положение «B» — распределительный вал выпускных клапанов, расположенный сзади или справа от двигателя с точки зрения водителя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Затем код ошибки указывает, что этот распределительный вал слишком продвинут, что означает, что он превышает порог, установленный ECM (модулем управления двигателем), при опережении или замедлении синхронизации распределительного вала.

Неисправности в системе пуска

Если не крутит стартер, то в первую очередь следует проверить крепление «массовых» проводов к кузову. Недопустимо наличие большого количества окислений.

Также при отсутствии вращения якоря стартера следует проверить плавкую вставку №54 и реле №55.

Отсутствие нормальной работы стартерного узла может быть из-за плохой затяжки контактных соединений. Получить доступ к ним можно сняв защиту картера и брызговик двигателя.

С помощью мультиметра, вольтметра или контрольной лампы следует проверить напряжение на силовом контакте втягивающего реле.

Определиться с целесообразностью необходимости демонтажа стартерного узла можно, подключив контрольную лампу или измерительный прибор согласно схеме, приведенной на изображении ниже. Если при повороте ключа зажигания появилось напряжение, то узел нуждается в ремонте.

Диагностика ошибки Р0300

Что мы можем предпринять своими руками и не выходя из дома, так сказать? Первым делом необходимо всё хорошо обдумать – когда появилась эта ошибка? Может она появилась после попадания в “хорошую” яму или появляется исключительно в сырую погоду? Или после заправки? После посещения шиномонтажа? После замены масла? И тому подобное. Все эти мелочи могут реально помочь в выборе направления поиска.

Читать еще:  Что нового в новой гранте

Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.

Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.

Масло в свечных колодцах из-за вечно текущей прокладки клапанной крышки – это также благодатное поле для пропусков воспламенения, которое можно обнаружить всё тем же визуальным осмотром

В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.

Далее необходимо выкрутить свечи и сравнить их между собой. Как правило, это самый информативный процесс. Отличие одной свечи от остальных явно указывают на проблемы в конкретном цилиндре, что существенно сузит круг поиска. Далее подходим к делу творчески. Переставляем проблемную свечу в другой цилиндр и некоторое время катаемся. Проводим повторный осмотр. Если эта же свеча снова отличается, значит дело в ней. А если снова отличается свеча всё из того же цилиндра – значит либо вв провод, либо форсунка этого цилиндра. А может и железо этого цилиндра.

Если две свечи имеют отличия – 1 и 4 от 2 и 3, то с большой долей вероятности можно заподозрить катушку зажигания, если на автомобиле установлена система зажигания DIS, как на Лачетти. Так как тут одна катушка работает на два цилиндра.

Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним

Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.

Лучший вариант – это обработать все разъемы средством для защиты контактов.

Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.

Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.

Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.

Отключаем датчик положения коленвала

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.

И наоборот, отключаем датчик распредвалов

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.

Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.

Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска

Меняем термостат на Шевроле Авео Т300

Работа по замене либо корпуса термостата, либо самого клапана с нагревательным элементом (или без него, по желанию) выполняется за час при наличии хорошего инструмента и прямых рук.

Для замены понадобятся новые уплотнители и прокладки, которые можно найти по каталожным номерам:

  1. 55353353 GM, прямоугольная прокладка корпуса термостата.
  2. 1338351 GM, уплотнительная прокладка корпуса клапана термостата.
  3. 1338351 GM, уплотнительное кольцо отводной трубки.

А также те элементы, которые мы собрались менять — корпус термостата, корпус распределителя антифриза (пластиковый или металлический), термостат на 92 или на 104 градуса и, возможно, герметик.

Для начала сливаем антифриз в подготовленную емкость, сняв патрубок на корпусе.

Когда антифриз сольётся (это около 350-400 г), отводим патрубок в сторону.

Снимаем расширительный бачок, чтобы не мешал. Отключать его не нужно, просто отводим в сторону.

Откручиваем 4 болта крепления термостата и снимаем клапан с нагревателем в сборе.

Осталось проверить состояние прокладок и установить новый термостат. Подключаем все на места, заливаем антифриз, проверяем работу системы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector