Vetaif.ru

Авто журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Карбюратор солекс 21083 1107010

Какие жиклеры ставить на карбюратор ваз 21083

Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться инжекторная топливная система.

В этой статье будет рассмотрен карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка, настройка узла, его особенности, а также основные неисправности.

Конструкция и основные системы карбюратора

Устройство представляет собой двухкамерный прибор эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси. Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором имеются следующие части:

  1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
  2. насос ускорительный;
  3. экономайзер;
  4. эконостат;
  5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

В крышке устройства размещаются:

  1. два штуцера для подачи топлива и возврата излишков;
  2. шпильки для установки воздушного фильтра;
  3. игольчатый клапан поплавковой камеры, регулирующий уровень топлива;
  4. клапан электромагнитный эконостата;
  5. воздушная заслонка системы запуска двигателя.

Использованная разработчиками схема прибора показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики переднеприводным автомобилям ВАЗ.

Подскажите по жиклерам солекс 21083 на 1.6

#1 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
  • Добрый день. Подскажите пожалуйста, правильно ли я поступил, установив на солекс 21083 жиклеры от сол 21053-20? (1я 107.5*140,2я 110*165) Жиклеры поменял т.к. перешел с 1.3 на шоходвиг 1.6

    Добавлено через 2 минуты
    З.ы. от всего этого нужна резвость и езда на высоких об. Кпп 4 ст,редуктор 2101, 130 едет напряжно, как и 110-120, 100 едет

    Сообщение изменено: Павел21011, 11 Август 2014 — 09:34.
    очепятка

    • Наверх
    • Жалоба

    #2 Emissions

    В бой идут одни шатуны

  • Модераторы
  • 16 411 сообщений
  • Регистрация 26-Ноябрь 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21061, 21083

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
    • Наверх
    • Жалоба

    #4 Emissions

    В бой идут одни шатуны

  • Модераторы
  • 16 411 сообщений
  • Регистрация 26-Ноябрь 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21061, 21083

    Да, я об этом тоже думал. А какой может быть выход кроме как пилить дифузоры?

    • Наверх
    • Жалоба

    #5 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
  • А как его точить можно? Я сейчас проявлю техническую необознанность, но что именно есть дифузор? Та хреновина откуда бенз льет с перемычкой и кольцом вверху?
    узнал что есть дифузор, узнал как точить, скорее всего попробую занятся этим
    Единственное что, не уверен в правильности подбра жиклеров, мб в 21083 кое что еще иначе кроме размера диф-ов чем в 21053-20

    Добавлено через 44 минуты
    А еще когда садится 2е пасажиров по 60 кг ехать становится очень тягостно, как ватная становится педаль

    Сообщение изменено: Павел21011, 11 Август 2014 — 08:59.

    • Наверх
    • Жалоба

    #6 w-126

  • Пользователи
  • 2 057 сообщений
  • Регистрация 29-Сентябрь 11
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: ВАЗ 2103Т
    • Наверх
    • Жалоба

    #7 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
  • В качестве эксперимента , даная конфигурация с жиками подойдет кроме — ВЖ вторички.
    Никогда на вторичке 160й жик не ставился.
    Только меньше чем первичной камере.

    • Наверх
    • Жалоба

    #8 Yurec77

  • Пользователи
  • 4 131 сообщений
  • Регистрация 28-Сентябрь 10
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21043/ланос.
    • Наверх
    • Жалоба

    #9 Emissions

    В бой идут одни шатуны

  • Модераторы
  • 16 411 сообщений
  • Регистрация 26-Ноябрь 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21061, 21083

    у меня кстати на 3-м блоке на 083-м стоят родные 083-е жиклеры, даже эмульсионные, и не жалуюсь.

    • Наверх
    • Жалоба

    #10 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
    • Наверх
    • Жалоба

    #11 w-126

  • Пользователи
  • 2 057 сообщений
  • Регистрация 29-Сентябрь 11
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: ВАЗ 2103Т

    Зажигание выставляли,но на него тоже грешу, нужно еще раз проверить(как узнать что оно сбито?)

    В отличии от движка ПП ваза , где пальцев не должно быть слышно никогда , в классическом движке пальцы под определенной нагрузкой должны прослушиваться всегда.
    Есть случаи , когда после вмешательства в настройки пружинок , звона пальцев добиться невозможно , но это особый случай.
    А если подразумевать исправный трамблер , то отсутствие звона пальцев совсем не говорит о том , что движок супер-пупер , а только о том , что у Вас позднее зажигание.

    ехал сегодня вечером, на скорости 100 двигатель как разрывается, сложно описать словами, обороты хоть и высокие, но какие то неправильные (жаль нет тахометра, мб завтра подключу его сопливо ради интереса обороты глянуть)

    • Наверх
    • Жалоба
    Читать еще:  Рейлинги на крышу приора хэтчбек

    #12 Emissions

    В бой идут одни шатуны

  • Модераторы
  • 16 411 сообщений
  • Регистрация 26-Ноябрь 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21061, 21083

    ехал сегодня вечером, на скорости 100 двигатель как разрывается,

    редуктор на 4.1 меняй. карб тут не при чем.

    я таки догадывался, просто ты мутно описал как ей трудно на высоких.

    • Наверх
    • Жалоба

    #13 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
    • Наверх
    • Жалоба

    #14 w-126

  • Пользователи
  • 2 057 сообщений
  • Регистрация 29-Сентябрь 11
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: ВАЗ 2103Т

    А 4.1 редуктор это наилучший вариант, если я правильно понимаю, то его чуть сложнее сдвинуть с места но он дает макс скорость больше?

    Опять не в кассу.

    Чем дальше от значения единицы , тем меньше максималка , но движок становится более тяговитым во всем диапазоне оборотов.

    • Наверх
    • Жалоба

    #15 toten

  • Пользователи
  • 42 сообщений
  • Регистрация 07-Ноябрь 11
  • Чем дальше от значения единицы , тем меньше максималка , но движок становится более тяговитым во всем диапазоне оборотов.

    • Наверх
    • Жалоба

    #16 alexd

  • Пользователи
  • 488 сообщений
  • Регистрация 05-Май 07
  • Павел21011, привет, скажи, где нарыл 165 ZC?

    «А как его точить можно? Я сейчас проявлю техническую необознанность, но что именно есть дифузор? Та хреновина откуда бенз льет с перемычкой и кольцом вверху?
    узнал что есть дифузор, узнал как точить, скорее всего попробую занятся этим»

    Прежде чем что-то точить, разберись, что где и как называется.

    Сообщение изменено: alexd, 14 Август 2014 — 11:20.

    • Наверх
    • Жалоба

    #17 Павел21011

  • Пользователи
  • 80 сообщений
  • Регистрация 31-Октябрь 13
  • Павел21011, привет, скажи, где нарыл 165 ZC?

    «А как его точить можно? Я сейчас проявлю техническую необознанность, но что именно есть дифузор? Та хреновина откуда бенз льет с перемычкой и кольцом вверху?
    узнал что есть дифузор, узнал как точить, скорее всего попробую занятся этим»

    Прежде чем что-то точить, разберись, что где и как называется.

    • Наверх
    • Жалоба

    #18 alexd

  • Пользователи
  • 488 сообщений
  • Регистрация 05-Май 07
  • Выбор жиклеров

    Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
    • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
    • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

    • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
    • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

    Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

    Читать еще:  Какой антифриз заливается в ларгус

    И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

    Что делать с жиклерами

    После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.

    Теперь можно увеличить диаметры топливных жиклеров. «Можно» не значит нужно, и если экономия топлива важнее, тогда жиклеры лучше оставить в покое. Даже после замены их на жиклеры увеличенного диаметра, машина не превратится в Мазератти, но расход топлива возрастет однозначно. Если это не пугает, тогда штатные жиклеры меняют на 107,5 и 115, а воздушные на 155 и 135 в первичной и вторичной камерах соответственно. Если результат не устроит — всегда можно установить штатные жиклеры на место.

    Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Как настроить уровень бензина

    Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

    Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

    1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
    2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
    3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
    4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
    5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
    6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
    7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.
    Читать еще:  Замена тормозной жидкости мазда 3

    Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

    • топливные;
    • воздушные.

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
    • требуется замена высоковольтных проводов.

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Тюнинг

    Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

    Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

    Схема разборки карбюратора Солекс.

    Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

    Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

    Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

    • демонтируем и разбираем карбюратор
    • отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
    • вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
    • проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
    • вынимаем заслонки с осями
    • осуществляем закругление оси воздушной заслонки
    • проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
    • проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
    • при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.
    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector