Vetaif.ru

Авто журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как снять антенну иммобилайзера

Возможные поломки иммобилайзера, их диагностика и ремонт с подробной инструкцией

При возникновении признаков неисправности иммобилайзера рекомендуется выполнить диагностику не только самого устройства, ключа, но и генератора, а также аккумулятора автомобиля. Если величина напряжения в электросети слишком низкая, потребуется сначала решить эту проблему.

Диагностика при неполадках иммобилайзера

По каким признакам определить поломку?

Основные причины возникновения неисправности

Отключение или обход иммобилайзера

Ремонт иммобилайзера своими руками

Плохой контакт антенны с приемником

Плохой контакт одного из штекеров электроцепи

Неисправность в работе контроллера при пониженном напряжение в бортовой сети

Иммобилайзер не может определить ключ в результате магнитного излучения

Проблемы с ключом

Рекомендации по правильной эксплуатации иммобилайзера

Видео «Ремонт иммобилайзера своими руками»

Комментарии и Отзывы

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

  1. Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
  2. Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
  3. Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
  4. Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Hyundai Getz 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 97 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Hyundai Getz, 2008

Hyundai Getz, 2008

Hyundai Getz, 2003

Hyundai Getz, 2009

Комментарии 160

Проделал всё как написано, помогло, проблема решена…

И после того как произведу «прикуривания» то машина ездит нормально. Сигналка у меня нет она сломалась, пользуюсь штатным замком.

Всем привет. Помогите пожалуйста, проблема в следующем — на холодную мой гетц запускается, немного поездив заглушив машину, вставляю ключ все загорается но на старте не может завести машину что то вроде пытается но не получается. От чего садится акум. Свечи менял, акум хороший и заряд держит генератору ещё и года нет, брал новый. Клемы имобилайзера почистил. Уже не знаю на что грешить. При повороте ключа слышно вроде что идёт подбор с бензонасоса. Но вот в чем проблема понять не могу. Может кто подскажет. Заранее спасибо

Значит резинки на бензонасосе не держат.

Спасибо за инструкцию!

А вот у меня на морозе сломалась сама пластиковая штучка с надписями LOCK ACC ON START. Можно ли её заменить? И нужно ли будет прошивать её?

Спасибо огромное! помогло и без пасты!

Здравствуйте всем. У меня вопрос остался открытым. На счет иммо. Сделал так как вы и описали. Почистил контакты в штеккере. Хватило на пару дней. Потом вообще запаял. Все равно 50 на 50, то горит ключ, то не горит. Куда копать дальше?

не решил проблему?

Здравствуйте всем. У меня вопрос остался открытым. На счет иммо. Сделал так как вы и описали. Почистил контакты в штеккере. Хватило на пару дней. Потом вообще запаял. Все равно 50 на 50, то горит ключ, то не горит. Куда копать дальше?

Как решил проблему?

Блин, спасибо, такая же проблема на геше, надо почистить) спасибо!

Цена вопроса явно не 0 руб, судя по фото. Минимум 400, если использовать Kupfer-Paste.

все тоже самое — не горит — не едешь… почистил — все заработало. Большое спасибо!

У меня на акценте точно такая проблема надо тоже почистить. Бесит сел и сидишь дрочишь ключем будто в девятке автотаза… неприятнааа

Добрый вечер! «Пост помощи»
Симптомы распространенные… когда машина не заводилась на холодную и на прогретый двигатель… (с желтой лампой АИ)
Но теперь она вообще не заводится стартер крутит и все… лампа (АИ) не гаснет… проделал выше упомянутые процедуры и все тщетно…
сегодня проверял искру — есть искра!
Переставлял местами релюшки подкапоткой. результат 0.
Ощущение, что нет подкачки топлива…
Подскажите в каком направлении копать?!
п.с. автомобиль хендай гетс 2008

Недавно было то же самое. Нынешняя хозяйка геши оглохла, антенна имо горит, стартер крутит, искра есть. Подключил елм, почитал ошибки — все чисто, ошибок нет. Прислушался, насос не крутит. Поменял напряжение на релле под капотом — есть. На фишках насоса (5проводов, три тонких на датчик топлива и два толстых на насос) нет напруги. Напряжение должно появляться во время когда стартер крутит. Померял напругу на пинах в блоке предохранителей в салоне — есть. Кинул провод на прямую от салонных пинов до насоса — завелся. Понял, реле сигнализации разрывающее цепь бензонасоса умерло. Нашел где официалы разорвали провод от пинов до насоса (под левой ногой за пластиком) ужаснулся скруткам. Откинул сопли — завелось на штатной проводке. Сигналку решил не трогать, пока двери открывает, пусть умирает потихоньку. Как то так*)

Читать еще:  Паук на ладу гранту

Помоему 100% мой случай! Спасибо!

Недавно было то же самое. Нынешняя хозяйка геши оглохла, антенна имо горит, стартер крутит, искра есть. Подключил елм, почитал ошибки — все чисто, ошибок нет. Прислушался, насос не крутит. Поменял напряжение на релле под капотом — есть. На фишках насоса (5проводов, три тонких на датчик топлива и два толстых на насос) нет напруги. Напряжение должно появляться во время когда стартер крутит. Померял напругу на пинах в блоке предохранителей в салоне — есть. Кинул провод на прямую от салонных пинов до насоса — завелся. Понял, реле сигнализации разрывающее цепь бензонасоса умерло. Нашел где официалы разорвали провод от пинов до насоса (под левой ногой за пластиком) ужаснулся скруткам. Откинул сопли — завелось на штатной проводке. Сигналку решил не трогать, пока двери открывает, пусть умирает потихоньку. Как то так*)

Была и у нас такая ситуация. Переподсоединили сигналочные скрутки и всё ОК

доброе утро, у меня Лада Гранта седан, сигналки нет, стоит штатный центральный.
— после закрывания дверей рабочим ключом (дистанционно), на панели мигает машина с ключом, с частотой 13сек. Что может быть?
— рабочий ключ открывает только подойдя вплотную. чуть ранее брал за 30 метров. (батарейка новая)

Как отремонтировать

Конечно, сломать можно всё что угодно. Вот только дальнейший ремонт неисправности этого «что угодно» может обойтись в копеечку. Аналогичная ситуация и с иммобилайзер автомобиля.

Ремонт неисправности №1

Ключ с чипом выпал из рук и был раздавлен в луже с водой проезжающей машиной. В этом случае самому владельцу ремонт сделать можно – сам ключ можно выправить, а раздавленный чип заказать у дилеров или в специализированном сервисе. При этом у самого водителя обязан быть запасной ключ.

Ремонт неисправности №2

Антенна иммобилайзера нестабильно видит чипованный ключ. Ремонт своими руками может быть произведён путём замены встроенной батарейки. Для ремонта своими руками достаточно острым предметом (ножом) вскрыть пластмассовую часть ключа или брелока и заменить батарейку.

Ремонт неисправности №3

При нестабильной работе чип-ключа, ремонт своими руками возможен за счёт пропаивания контактов, как самого ключа, так и выводов передающей антенны, находящейся рядом с замком зажигания автомобиля.

Ремонт неисправности №4

Иммобилайзер не распознаёт родной чип и демонстрирует на салонном табло красный автомобиль с перечёркнутым ключом. Можно попробовать сделать ремонт своими руками системной проверкой всех доступных контактов как ключа и антенны, так и самого ИММО.

Ремонт неисправности №5

По форс-мажорным обстоятельствам слетела предустановленная программа ЭБУ. Перепрограммирование и ремонт своими руками проблематичен. Такой ремонт выполняется только в стационарных условиях специализированного сервиса.

Ремонт неисправности №6

Поскольку в электронных блоках иммобилайзера и ЭБУ нет движущихся частей, то случаи их выхода строя и случаи ремонта своими руками – редки. Гораздо чаще, специалисты с недостаточной квалификацией списывают, под их неисправность, собственную неспособность устранить погрешности в работе исполнительных механизмов.

Важно: Важно: если чип запасного ключа использован в обходчике иммобилайзера для удалённого запуска машины, немедленно закажите дубликат.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

  1. Сесть в машину и закрыть все двери.
  2. Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
  3. Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
  4. Вытащить мастер-ключ из замка.
  5. Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
  6. Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
  7. Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
  8. После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
  9. Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

На большинстве авто привязка всех новых ключей осуществляется в рамках одного сеанса, при этом старые, за исключением мастер-ключа, автоматически отшиваются. Поэтому перед тем как самому прописать ключи в автомобильный иммобилайзер, нужно подготовить и старые, и новые.

Читать еще:  Сабвуфер в салон автомобиля

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

  1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
  2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
  3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
  4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
  5. Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Как проверить накачку антенны иммобилайзера

Автосигнализации » Советы » Как проверить накачку антенны иммобилайзера

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как проверить накачку антенны иммобилайзера?».

Долго мучила проблема NUTS-а, в итоге я его победил =)

Пробовал менять антенну, помогло частично, проблема стала проявляться реже, но не ушла. В итоге зарегистрировался на умном форуме диагностов и начал мучить их вопросами, советовали много:

Собрал простую приблуду для проверки накачки антенны (как сделать в конце статьи), поднес к замку, включил зажигание, эффект вот:

Означает что ключ не распознался (постоянное мигание).

Из дальнейших комментов самым правильным в моем случае оказался:

Разобрал, подергал разъемы, пошевелил провода и в этом момент заметил что зеленый провод «подзаломан» в районе антенны иммо, пошевелил, поправил и о чудо! ОНО ЗАРАБОТАЛО!Уже 2 недели ни одной ошибки по иммо, счастлив как слон, т.к. в общей массе советов можно было перебрать половину электрики в авто.

Из полезного могу еще отметить следующие комменты:

А теперь о накачке антенны и ее проверке: Собираем простейшую индукционную катушку из медной проволоки (я брал из обычного реле) и на концы припаиваем маломощный диод, полярность не имеет значения.

Ничего не предвещало беды, поставил вечером авто, утром вышел стал заводить а толку ноль. Стартер крутит, а все. Поскольку уже была подобная ситуация понял что дело в иммобилайзере. На сервис тащить далеко, да и возможности на буднях выбраться не было. Позвонил оф. дилеру узнать что могло случится, благо там работает хороший знакомый.

Для точного определения неисправности нужно гнать, не видя сказать сложно что случилось, но предположительно антенна иммобилайзера. Примерно такие слова я услышал.95401-2C000 — усилитель антенны иммобилайзера. Ехать будет 1.5 месяца. Такое время без авто не очень удобно быть. На складах даже в МСК нету, прямиком с Кореи заказ. Ну по крайней мере мне так сказали.

Далее выходные и желание посмотреть что это за чудо такое что так долго ее ждать.

Разобрал панель и снял саму антенну.

Вот она, 3 пары проводов.1-ая пара подсветка замка зажигания.2-ая пара «датчик» ключа, не знаю как правильно называется, но суть такая что этот«датчик» определяет есть ключ в замке зажигания или же нет.

3-я пара уже на сам «усилитель антенны иммобилайзера»

Что из себя представляет сама антенна.

В моем случае в ней каким то образом случился обрыв.

Проверить можно мультиметром. Должно показать 9.3 Ом.

Откуда я взял сопротивление в 9.3 Ом, произошел такой момент, пока я распаивал пластик (видно на фото выше) появился контакт на катушке и я увидел эти 9.3 Ом, в этот момент решил пойти и попробовать завести авто, купеха завелась без проблем. Видимо когда распаивал просто надавил на пластик и контакт появился. Но потом все же пропал.

И после этой случайности я решил попробовать найти где же именно пропал контакт, и методом тыка паяльником (без припоя) по все катушке нашел место где был плохой контакт и поджал там все, сопротивление сменилось на 7.4, потом я еще немного сдвинул «место обрыва» и уже появился постоянный контакт и сопротивление стало 8.2 Ом.

Убедившись в постоянном контакте, (подергав, постучав и потряся антенну) пошел еще раз проверил ее работоспособность на авто и о чудо все завелось.

Конечно же это не ремонт, но думаю на полтора месяца мне хватит поездить пока идет новая антенна иммобилайзера.

Катушка для проверки накачки

Хочу намотать катушку для проверки «накачки» питания транспордера. Подскажите примерное количество витков.

Читать еще:  Гнилой кузов что делать

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

  1. Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
  2. Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
  3. В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Обходчик иммобилайзера

В России, самой холодной стране мира, среди автовладельцев очень востребован автоматический запуск двигателя автомобиля для прогрева. Да и летом куда приятней садиться в заранее охлажденную машину. Обычная сигнализация с автозапуском решает эту проблему, но на пути встает «штатный охранник» — иммобилайзер, который для запуска двигателя требует наличия «родного» ключа с чипом в замке зажигания. Что же делать? На сегодняшний день существует несколько способов обхода штатного иммобилайзера.

Вариант первый – отключить иммобилайзер

Не самый лучший выход. Во-первых, далеко не в каждом автомобиле можно вот так запросто «вырубить» штатную защиту, разве что в машинах, произведенных для российского рынка. Во-вторых, если Вы подобрали себе не очень удачную сигнализацию, поддающуюся всяким код-грабберам, не исключено, что в Вашей теплой машине однажды уедет кто-то другой.

Вариант второй – стандартный обходчик иммобилайзера

Реализуется с помощью чипа из запасного ключа (или ключа целиком, если извлечь чип невозможно). Также, можно сделать копию чипа ключа, или приобрести дополнительный ключ у официального дилера.

Сам обходчик представляет собой небольшую коробочку с чипом (или целым ключом) внутри, которая прячется где-нибудь подальше в машине. Транспондер определенным образом подключается к блоку штатного иммобилайзера и к модулю автосигнализации. В момент автозапуска, с разрешения автосигнализации происходит считывание и опознание чипа. В результате иммобилайзер «думает», что хозяин уже за рулем, и разрешает пуск двигателя.

Плюсы стандартного обходчика:

  • задача обхода иммобилайзера решается относительно быстро и недорого;
  • практически не нарушается работа штатного иммобилайзера – автомобиль по-прежнему под охраной.

Минусы связаны в основном с использованием целого ключа, а не чипа:

  • при заключении договора со страховой компанией Вам понадобится полный комплект ключей, а в случае угона могут возникнуть проблемы со страховыми выплатами (умышленное оставление ключа в автомобиле);
  • в случае потери единственного оставшегося ключа, если эта неприятность случится зимой, автомобиль скорей всего придется эвакуировать в автосервис для извлечения запасного ключа (исключение составляют авто с АКПП и функцией запуска с дополнительного брелка). Летом возможно извлечение ключа в «полевых условиях», для этого Вам придется дождаться приезда мастера из автосервиса, и расстаться с ощутимой суммой денег;
  • поскольку стандартный обходчик транслирует сигнал от запрятанного чипа на достаточно высокой частоте, в мороз или жару могут возникать проблемы со стабильностью работы автозапуска.

Вывод: отличный бюджетный вариант обходчика штатного иммобилайзера, если у Вас в наличии имеется 3 ключа. Приемлемый вариант, если ключа два, и из одного возможно извлечь чип. Во всех остальных ситуациях, возможно, имеет смысл потратиться на изготовление дубликата чипа (от 3000 руб), или на бесключевой обходчик иммобилайзера.

Современные тенденции. Бесключевой обходчик иммобилайзера.

На сегодняшний день бесключевой обход иммобилайзера является самым перспективным направлением в области автозапуска современных автомобилей. Этот вариант позволяет обойтись вообще без помощи автомобильного ключа или чипа – бесключевой обходчик «вклинивается» непосредственно в диалог между иммобилайзером и блоком управления двигателем, разгадывает протокол обмена, и в нужный момент транслирует нужный сигнал. При этом иммобилайзер продолжает работать в обычном режиме, надежно защищая автомобиль.

Бесключевой обходчик полностью решает все проблемы, имеющиеся у стандартных обходчиков:

  • все ключи остаются на руках у владельца;
  • автозапуск становится намного безопасней — в то время как запущенный дистанционно двигатель работает, рулевое колесо остается заблокированным, селектор АКП – неподвижным и т.д.;
  • дистанционный запуск идеально работает при высоких и низких температурах, поскольку не привязан к нестабильному высокочастотному каналу.

Учитывая то, что стоимость изготовления чипа для некоторых современных авто может быть четырех- и даже пятизначной, бесключевой обходчик в таких случаях становится самым оптимальным вариантом цивилизованного дистанционного запуска двигателя.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector