Vetaif.ru

Авто журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

4A ge blacktop характеристики

Книга Toyota бензиновые двигатели 4А-F, 4A-FE, 4A-GE, 5А-F, 5A-FE, 7А-FE. Руководство по ремонту и эксплуатации двигателя. Профессионал. Легион-Aвтодата

Двигатели для Тойоты выпускаемые в серии А наиболее распространённые и являются достаточно надежными и популярными. В этой серии двигателей достойное место занимает мотор во всех своих модификациях. В самом начале двигатель имел малую мощность. Изготавливался с карбюратором и одним распределительным валом, головка двигателя имела восемь клапанов.

В процессе модернизации изготавливался сначала с 16 ти клапанной головкой, затем и с 20 ти клапанной и двумя распределительными валами и с электронным впрыском топлива. Кроме того двигатель заимел другую поршневую. Некоторые модификации собирались с механическим нагнетателем. Рассмотрим подробнее мотор 4А с его модификациями, выявим его слабые места и недостатки. Модификации двигателя 4 А:

С двигателем 4А и его модификациями производились автомобили Тойоты:

  • Королла;
  • Коронна;
  • Карина;
  • Карина Е;
  • Селика;
  • Авенсис;
  • Калдина;
  • АЕ86;
  • МР2;
  • Церес;
  • Левин;
  • Спасио;
  • Спринтер;
  • Спринтер Кариб;
  • Спринтер Марино;
  • Спринтер Труэно;

Кроме Тойоты двигатели устанавливали на автомобили:

  • Шевроле Нова;
  • Гео Призм.

Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

  • Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
  • Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
  • Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
  • Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
  • Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
  • Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.

Перечень модификаций ДВС

Всего руководство концерна Toyota вместе с производителем Yamaha выпустило 5 генераций мотора 4A-GE:

  • Gen-1 – 1983 – 1987 г, модернизация впускного тракта Big Port, изменяемая геометрия коллектора T-VIS, мощность 112 л. с. для Европы, 124 л. с. для внутреннего рынка, степень сжатия 9,4;
  • Gen-2 – 1987 – 1989 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 10;
  • Gen-3 – 1989 – 1992 г., уменьшены объемы всасывания Small Port, ШПГ нового типа, красная клапанная крышка Red Top, мощность 128 л. с., степень сжатия 10,3;
  • Gen-4 – 1991 – 1995 г., 20 клапанов, отдельный для каждого цилиндра короткий дроссель, серебристая клапанная крышка Silver Top, система корректировки фаз VVTi, мощность 160 л. с., степень сжатия 10,5;
  • Gen-5 – 1995 – 1998 г., модернизация каналов впуска/выпуска, облегченный маховик и поршни, черная крышка Black Top, мощность 165 л. с., степень сжатия 11.

Мотор 4A GE V20

Параллельно с атмосферной версией выпускался турбо мотор 4A GZE с компрессором 0,6 бар, переживший две генерации для улучшения параметров.

Особенности конструкции

Конструкторами Тойота совместно с разработчиками ГБЦ Ямаха в двигатель 4A GE заложена следующая базовая архитектура:

  • расточка цилиндров и последующая обработка хонингованием их зеркала непосредственно внутри чугунного блока;
  • головка блока цилиндров двухвальная по схеме DOHC, но вначале для 16 клапанов (2 впуск плюс 2 выпуск), а затем 20 клапанов (3 на впуске и 2 на выпуске);
  • расположение коллекторов обратное, выхлоп спереди, ресивер сзади;
  • навесное оборудование приводится в действие отдельным ремнем;
  • система зажигания не изменялась, так и осталась трамблерной с одной катушкой и распределением искры по пучку высоковольтных проводов;

ГБЦ с 20 клапанами

Независимо от генерации 4A GE капитальный ремонт легко выполняется собственными силами, а тюнинг обычно производится энтузиастами именно на этой версии серии 4A.

4A-GE 20V


Пятиклапанная камера сгорания двигателя Тойота 4A-GE 1991 года выпуска и старше (3 клапана на впуск, 2 на выпуск)

Silver Top

В июне 1991 года с выходом Toyota Corolla AE101, двигатель получил новую 20-клапанную ГБЦ c фазовращателем системы VVT на впускном распредвалу. Систему впуска также существенно переработали. Теперь каждый цилиндр имел индивидуальную дроссельную заслонку диаметром 43 мм, с воздухозаборниками переменной длины. Кроме того инженеры вновь увеличили степень сжатия до 10,5. В результате всех этих манипуляций, мощность мотора достигла 160 л.с. Фактически инженерам Тойоты удалось снять сто лошадиных сил с одного литра объема. Для начала 90-х великолепный результат.

За характерную серебристую окраску крышки клапанов, двигатель получил название «Silver Top».

Black Top

Заключительное пятое поколение моторов 4A-GE дебютировало в мае 1995 года, вместе с началом производства очередной модели Toyota Corolla AE111. Тойотовцы довели степень сжатия до 11:1, а также увеличили до 45 мм диаметр дросселей, Кроме того инженеры доработали выпускной коллектор, установили новый более производительный впускной распределительный вал, а также облегченный маховик. В результате мощность мотора удалось довести до 165 л.с. Характер мотора стал еще более «верховым», что идеально походило для автоспорта.

Как бы то ни было «Black Top» стад вершиной эволюции серии двигателей 4A-GE. В 2000 году мотор сняли с производства, однако он до сих пор активно применяется как в любительском, так и профессиональном автоспорте. Двигатели серии 4A-GE всегда ценились за свою надежность, высокие характеристики и относительно низкую стоимость владения.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4A FE создавался исключительно для автомобилей японского производителя Toyota:

  • Carina – V поколение в кузове Т170 седан 1988 – 1990 и 1990 – 1992 (рестайлинг), VI поколение в кузове Т190 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1996 (рестайлинг);
  • Celica – V поколение в кузове Т180 купе 1989 – 1991 и 1991 – 1993 (рестайлинг);
  • Corolla (европейский рынок) – VI поколение в кузове Е90 хетчбэк и универсал 1987 – 1992, VII поколение в кузове Е100 хетчбэк, седан и универсал 1991 – 1997, VIII поколение в кузове Е110 универсал, хэтчбэк и седан 1997 – 2001;
  • Corolla (внутренний рынок Японии) – 6, 7 и 8 поколение в кузовах Е90, Е100 и Е110 седан/универсал 1989 – 2001 годов, соответственно;
  • Corolla (американский рынок) – 6 и 7 поколение в кузовах Е90 и Е100 универсал, купе и седан 1988 – 1997 годов, соответственно;
  • Corolla Ceres – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1999 (рестайлинг);
  • Corolla FX – III поколение в кузове Е10 хетчбэк;
  • Corolla Levin – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е100 купе 1991 – 2000 годы;
  • Corolla Spacio – I поколение в кузове Е110 минивэн 1997 – 1999 и 1999 – 2001 (рестайлинг);
  • Corona – IX и X поколение в кузовах Т170 и Т190 седан 1987 – 1992 и 1992 – 1996 годов, соответственно;
  • Sprinter Trueno – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е110 купе 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
  • Sprinter Marino – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1997 (рестайлинг);
  • Sprinter Carib – II и III поколение в кузовах Е90 и Е110 универсал 1988 – 1990 и 1995 – 2002 годов, соответственно;
  • Sprinter – 6, 7 и 8 поколения в кузовах АЕ91, У100 и Е110 седан 1989 – 1991, 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
  • Premio – I поколение в кузове Т210 седан 1996 – 1997 и 1997 – 2001 (рестайлинг).
Читать еще:  Ремкомплект рулевой рейки москвич 2141

Geo Prizm

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В сравнении с исполнением FE мотор 4A GE считается форсированным.

Характерными поломками 4A GE остаются:

2) выход из строя клапана ХХ

2) замена клапана холостого хода

Заводом допускается расход смазки на 1000 км в пределах 1 л, поэтому кольца/колпачки следует менять при показателе от 1,2 литров.

4A-GZE

#1 RambleR[ToR]

  • Members
  • 65 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #2 Ultra

  • Members
  • 156 сообщений
    • Город: Москва. ЗАО

    Щаз Психо подъедет, он тебе всё популярно растолкует.
    От себя: знаешь волшебное слово «момент»?
    Так вот сравни данные этих двух моторов , вопрос должен отпасть ;).
    По тюнингу: как думаешь, что проще (и доступнее) тюнить атмосферный или турбо-мотор?
    Что даёт? Ну он, в общем-то, и в стоке едет, да и тюнить при наличии средств можно очень прилично. Причем, стадии тюн-апа можно разбить на этапы, самый первый и доступный из которых установка так называемого Cusco Pulley Kit — замена шкивов на больший на колене и на меньший на самом чаржере. Около 200 сил этой манипуляцией получить спокойно (подробнее можно узнать воспользовавшись гуглом и яндексом — инфа есть; кинул бы ссылки, да нет их под рукой). Ценник будет примерно от 200-400 грин (сэлф-мэйд кит) и выше (возможно гораздо) если делать по-уму и без убийства ЖЗЕ ;).
    Минусы: расход топлива. На чаржере он довольно высок, хотя сейчас у меня в смешенном режиме получается около 11-12,5 литров на сотню.
    Ответов на твой вопросы довольно много в Сети, за пару дней можно накопать практически исчерпывающую инфу.
    Да, если речь идёт о 101 кузове то учти, почти все ЖЗЕ там сагрегатированы с коробкой в которой имеется стоковый LSD, а это есть биг гуд .

    ЗЫ: а что, есть предложение по ЖЗЕ?

    • Наверх

    #3 RambleR[ToR]

  • Members
  • 65 сообщений
    • Город: Москва

    Ultra (Saturday, 11 June 2005, 23:38) писал:

    Щаз Психо подъедет, он тебе всё популярно растолкует.
    От себя: знаешь волшебное слово «момент»?
    Так вот сравни данные этих двух моторов , вопрос должен отпасть ;).
    По тюнингу: как думаешь, что проще (и доступнее) тюнить атмосферный или турбо-мотор?
    Что даёт? Ну он, в общем-то, и в стоке едет, да и тюнить при наличии средств можно очень прилично. Причем, стадии тюн-апа можно разбить на этапы, самый первый и доступный из которых установка так называемого Cusco Pulley Kit — замена шкивов на больший на колене и на меньший на самом чаржере. Около 200 сил этой манипуляцией получить спокойно (подробнее можно узнать воспользовавшись гуглом и яндексом — инфа есть; кинул бы ссылки, да нет их под рукой). Ценник будет примерно от 200-400 грин (сэлф-мэйд кит) и выше (возможно гораздо) если делать по-уму и без убийства ЖЗЕ ;).
    Минусы: расход топлива. На чаржере он довольно высок, хотя сейчас у меня в смешенном режиме получается около 11-12,5 литров на сотню.
    Ответов на твой вопросы довольно много в Сети, за пару дней можно накопать практически исчерпывающую инфу.
    Да, если речь идёт о 101 кузове то учти, почти все ЖЗЕ там сагрегатированы с коробкой в которой имеется стоковый LSD, а это есть биг гуд .

    ЗЫ: а что, есть предложение по ЖЗЕ?

    • Наверх

    #4 Ultra

  • Members
  • 156 сообщений
    • Город: Москва. ЗАО
    • Наверх

    #5 RambleR[ToR]

  • Members
  • 65 сообщений
    • Город: Москва

    Ultra (Sunday, 12 June 2005, 0:31) писал:

    Да не за что .
    Обязательно свяжись с Психо. Он должен к понедельнику подъехать, и всё популярно объяснит, в том числе и по ценам.
    Если я не ошибаюсь, они уже делали свап ЖЗЕ на два 111 кузова.
    По поводу здоровья движек ЖЗЕ из Япы ты в корне не прав!
    Сам имею удовольствие ездить на свежезамененном ЖЗЕ ’95 года и привезенном из Япы год назад. Со здоровьем у него всё в порядке ;).
    Так что думай. Если соберёшься свапить — однозначно получишь очень интересную машинку! На которой и в стоке приятно ездить, да еще и затюнить можно по-всякому ;).
    У тебя кстати механика сейчас стоит?

    Читать еще:  Задний стоп сигнал приора

    У чаржера более подготовленная ЦПГ к установке турбины, чем и пользуются наши заокеанские единомышленники. Можно, правда, и твой ЖЕ наддуть — КИТ такой в Москве есть уже собранный, только вот сколько он стоит — не скажу.
    Да, и еще, на ЖЗЕ гораздо приятнее ездить в городе чем на ЖЕ — он ТЯНЕТ С НИЗОВ.

    • Наверх

    #6 Ultra

  • Members
  • 156 сообщений
    • Город: Москва. ЗАО
    • Наверх

    #7 psycho

  • Members
  • 752 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #8 RambleR[ToR]

  • Members
  • 65 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #9 psycho

  • Members
  • 752 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #10 RambleR[ToR]

  • Members
  • 65 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #11 psycho

  • Members
  • 752 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #12 RambleR[ToR]

  • Members
  • 65 сообщений
    • Город: Москва
    • Наверх

    #13 P.S.

  • Members
  • 6 сообщений
    • Контактный телефон: 9050657686

    Всем здрасти. Тема такая. Купил в прошлом году убитую Королу АЕ-101 91год. 4A-GE silver 20 клапаночеГов. МКПП С52, все стоковое. Сделал капремонт. Запчасти все абсолютно оригинал кроме датчика маслянного давления, который воткнул от ТАЗа.
    Машина ведет себя отлично, Ездию на синтетике Valvoline 5-50. каждые 5000 км меняю. Ни угара не ест все норм. Расход летом при средней езде на 3000-4000 тыс. об. 10 литров 95го на сотку в городе. Из тюнинга сделал пока тока кулаиринтейк и все.

    До этого ездил на короне 4S-Fi. И теперь мне не хватает просто момента с низов на 4A-GE. Хотя если раскрутить то он поет конечно. Вот я и задумался над тем как его немного подправить. Конкретно хочу сделать свап на GZE. Поставить чарджер с приводом от ремня. И немного ему вдуть. Ну скажем 0,3 бара. Чтобы подстегнуть его снизу. Тут возникла куча вопросов:

    1. Надо понизить степень сжатия. Как? Прокладка? поршневая GZE? Голову точно менять не буду.
    2. Мозги. Родные явно не поймут. Хотя если много не дуть. Будет ли толк? Или тока менять?
    3. Какой буджет всего этого дела?
    4. Возможен ли такой вариант:
    Постановка чарджера с приводом от ремня на место кондиционера (Я его уже снял).
    Прокладка под голову примерно 3 мм.
    Поршневая, мозги и голова родные остаются.
    Дуть немного 0,3-0,4 примерно.

    Смысл есть или я ваще гоню?

    Заранее спасибо, очень жду ответа и совета от ПСИХО.

    М ремонте шарю вроде неплохо (этим и занимаюсь) Но никогда не делал какого либо серьезного тюнинга. И не занимался построением машин для драги. Да оно мне и не надо.

    • Наверх

    #14 P.S.

  • Members
  • 6 сообщений
    • Контактный телефон: 9050657686

    Von OHC zu DOHC [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Der 4A-GE ist im Grunde die Weiterentwicklung der OHC-Motoren der 2A- und 3A-Serie von Toyota. Auf dem Amerikanischen Markt wurde auch eine 4A-Variante mit OHC angeboten, die 4AC heißt. Beim Twin Cam 4A-GE handelt es sich eigentlich um eine Massenproduktion des Rennmotors Ford Cosworth BDA twin cam. Der 4A-GE hat die gleichen Bohrung/Hub-Maße (81 mm × 77 mm), und die gleichen Ventilgrößen (29,5 mm und 25,5 mm). Bei einigen 4A-GE-Versionen sind auch große Ähnlichkeiten in Form und Abmessungen des Zylinderkopfes feststellbar.

    TVIS [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Das TVIS (Toyota Variable Induction System) ist ein Schaltansaugrohr von Toyota, die bei den 4A-GE-Motoren angewendet wird. Dabei wird jeder Zylinder von zwei Ansaugrohren versorgt, jeweils eines der Ansaugrohre ist bei niedriger Drehzahl durch ein Schmetterlingsventil verschlossen. Bei einer Drehzahl von 4650 pro Minute öffnet sich das bis dahin geschlossene Ventil und dem Motor steht mehr Ansaugquerschnitt zur Verfügung. Gesteuert wird dieses System per Unterdruck. Die Klappen erhöhen durch Nutzung des Schwingrohreffekts das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Das TVIS-System kann auch als Unterscheidung der verschiedenen Versionen des 4A-GE herangezogen werden.

    16 Ventile [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Den 4A-GE gibt es in mehreren Versionen. Von Mai 1983 bis 1991 wurden nur die 16-Ventiler-Versionen gebaut, danach wurden nur noch die 20-Venitiler 4A-GE bis ungefähr 1998 gebaut. Grundsätzlich werden diese anhand der Ansauggeometrie unterschieden. Motoren mit dem TVIS (Toyota Variable Induction System) haben zwischen 85 kW und 91 kW (116 und 124 PS) und haben einen gepressten Kolbenbolzen mit einem Durchmesser von 18 mm und einen Hubzapfendurchmesser von 40 mm.

    Die 16-Ventil-Motoren wurden grundsätzlich in diesen Fahrzeugen eingebaut:

    • AA63 Carina 1983.06–1985 (nur in Japan)
    • AT160 Carina 1985–1988 (nur in Japan)
    • AT171 Carina 1988–1992 (nur in Japan)
    • AA63 Celica 1983–1985
    • AT160 Celica 1985–1989
    • AE82 Corolla saloon, FX 1984.10–1987
    • AE86 Corolla Levin 1983.05–1987
    • AE92 Corolla 1987–1993
    • AT141 Corona 1983.10–1985 (nur in Japan)
    • AT160 Corona 1985–1988 (nur in Japan)
    • AW11 MR2 1984.06–1989
    • AE82 Sprinter 1984.10–1987 (nur in Japan)
    • AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (nur in Japan)
    • AE92 Sprinter 1987–1992 (nur in Japan)
    • AE86/AE92 Corolla GLi Twincam/Conquest RSi 1986–1993 (Südafrika)
    • Chevrolet Nova (Basierend auf dem Corolla AE82)
    • Geo Prizm GSi (Basierend auf dem Toyota AE92) 1990–1992

    20 Ventile [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Die Weiterentwicklung war die vierte Generation des 4A-GEs und wurde von 1991 bis 1995 gebaut. Der Motor war erkennbar an dem silbernen Ventildeckel mit verchromtem Schriftzug. Daraus entstand der Spitznamen «Silver Top». Dieser Motor zeichnete sich durch einen komplett neu entwickelten Zylinderkopf mit fünf statt vier Ventilen pro Zylinder aus. Außerdem hat er zusätzlich Toyotas variable Nockenwellenverstellung («Variable Valve Timing» – VVT), die an der Einlassnockenwelle sitzt. Durch die verbesserten Steuerzeiten ermöglicht es ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis von (10,5:1).

    Читать еще:  Подключение пневмо гудка через реле

    Allgemeine Informationen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Die Weiterentwicklung des 4A-GE endete in den sogenannten Silver- und Blacktop-Varianten (erkennbar an einem silbernen bzw. schwarzen Ventildeckel mit entsprechender Aufschrift). Bei den 20-Ventil-Motoren wurden Bohrung und Hub des 4A-GE beibehalten, jedoch wurde der Zylinderkopf auf der Einlassseite und ein Ventil pro Zylinder erweitert, und auch die Verdichtung wurde stetig angehoben. Des Weiteren wurde auf die TVIS-Ansauggeometrie verzichtet, und Toyota verbaute Einzeldrosselklappen und verstellbare Nockenwellen (VVT). Die Silver-Top-Version hat eine Leistung von 118 kW (160 PS) bei 7200 min −1 , wobei die Black-Top-Version aufgrund einer noch höheren Verdichtung von 11:1 eine Leistung von 121 kW (165 PS) bei 7800 min −1 hat. Der Silvertop fand sich in der japanischen Version des Corolla E10 (AE101); der Blacktop war der letzte 4A-GE in einem Corolla, dem E11 (AE111). Die Unterschiede der beiden Versionen sind nicht nur in der Verdichtung zu finden (10,5:1 zu 11:1); der Blacktop hat mehr Ventilhub bei der Einlassnockenwelle, leichtere Kolben, leichtere Pleuel und eine leichtere Kurbelwelle sowie Einzeldrosselklappen mit auf 45 mm vergrößertem Durchmesser (Silvertop 42 mm).

    Kompressor [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Eine Sondervariante des 4A-GE ist der 4A-GZE mit Kompressoraufladung. Im Gegensatz zu den 20V- und 16V-Varianten hat der GZE eine verstärkte Kurbelwelle, andere Pleuel und geänderte Kolben um die Verdichtung zu verringern. Der Kompressor ist nicht permanent angetrieben, sondern kann vom Motorsteuergerät abhängig von verschiedenen Motorparametern über eine Viskokupplung zu- und abgeschaltet werden.

    Rennsport [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Der 4A-GE wurde auch erfolgreich im Motorsport eingesetzt. In der Formula Atlantic wurden 4A-GE-Motoren verwendet, die bei 1,6 Liter Hubraum ohne Aufladung zwischen 220 und 240 PS leisten. Größten Anteil an der Entwicklung dieses Motors hatte der hauseigene Tuningbetrieb von Toyota TRD (Toyota Racing Development).

    Fahrzeuge [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

    Der 4A-GE Motor von Toyota wurde sowohl in Wagen mit Frontantrieb, als auch solchen mit Heckantrieb eingesetzt. Die Modelle in Europa sind die Corolla-Generationen AE82GT, AE86, AE92 und der Mittelmotorsportwagen MR2 AW11. Außerdem war der Motor in der dritten und vierten Celica-Generation, im AA63 sowie AT160, zu finden. Außerhalb von Europa wurden auch alle weiteren Corolla-Generationen mit zumindest einer 4A-GE-Variante ausgeliefert.

    In Europa wurden vor allem die Hatchback-Modelle der Corolla-Generationen verkauft, nur der AE86 schaffte es als Stufenheck-Coupe nach Deutschland und als Liftback-Coupe nach Österreich.

    Die Hatchback-Modelle wie den AE82 GT oder den AE92 gab es nur mit Frontantrieb, während die Coupevarianten meistens mit Heckantrieb verkauft wurden. Nur in Japan gibt es die Coupevarianten in beiden Antriebsarten.

    Vor allem der AE86 ist durch das Aufkommen der Drift-Szene sehr berühmt geworden. Für fast alle Corolla jedoch gilt, dass sie durch die relativ hohe Drehzahlen und ihr, im Vergleich zu heutigen Autos geringes Eigengewicht, viel Fahrfreude bereiten. In ihrer Auslegung sind die 4A-GE-Motoren mit den VTEC-Motoren der Honda Civic und CRX-Serie vergleichbar.

    Описание устройства мотора 4AGE 1.6 литра

    В 1983 году на пятом поколении Corolla дебютировал новый мотор со спортивным характером, алюминиевую 16-клапанную головку блока которого разработали инженеры компании Yamaha. Во всем остальном это был вполне классический 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Так что клапана тут нужно регулировать.

    Существует две версии двс с 16 и 20 клапанной ГБЦ, но большинство их делит на 5 поколений:

    Первое поколение или Blue Top либо Early Bigport отличается серебристой клапанной крышкой на которой надпись Twin Cam 16 VALVE нанесена одновременно и синими, и черными буквами. Ставился такой агрегат на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 годы. Мотор оснащался системой регулируемого забора воздуха T-VIS и развивал от 110 до 130 л.с.

    Второе поколение или Red & Black Top либо Late Bigport производилось с 1987 по 1992 годы и внешне отличалось тем, что надписи на крышке были нанесены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не выросла, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, шире стали подшипники шатунов.

    Третье поколение или Red Top или Smallport выпускалось недолго, только с 1989 по 1991 годы. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve выполненной лишь красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и поэтому избавился от системы T-VIS, изменилась и шатунно поршневая группа в связи с повышением степени сжатия с 9.4 до 10.3, также появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность выросла до 140 л.с.

    Четвертое поколение или Silver Top получило новую головку блока цилиндров на 20 клапанов и отличалось уже серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Выпускался такой силовой агрегат с 1991 по 1995 годы и ставился только на японские модели. Кроме 20-клапанной ГБЦ двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дросселями и фазорегулятор VVT на впускном валу. Таким образом мощность мотора подняли до 160 л.с.

    Пятое поколение или Black Top можно определить по черной пластиковой клапанной крышке. Производились такие двигатели с 1995 по 2002 год и встречаются лишь на японских моделях. Благодаря небольшому увеличению диаметра дросселей, кулачков распределительных валов и степени сжатия с 10.5 до 11.0 с агрегата удалось выжать 165 л.с. и это максимум для линейки.

    Руководство по обслуживанию и ремонту моторов серии А вы найдете здесь

    FORUM

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector